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作者|王小语
编辑|周到
主管|视觉中国
6月8日，“比亚迪向特斯拉供应电池”话题再次登上微博热搜榜榜首。
与之前的传言不同，这次是比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受CGTN(中国国际电视台)采访时透露了信息:“比亚迪很尊重特斯拉，和马斯克也是好朋友。(比亚迪)准备马上给他(特斯拉)供应电池。"
比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波
这个新闻发布的时机相当巧妙。因为这两天，比亚迪市值连日攀升，现在已经成为“全球第三大车企”的宝座，仅次于特斯拉和丰田。消息一出，当代安培科技股份有限公司的投资者首先慌了。
6月8日，当代安培科技股份有限公司盘中一度跌逾7%，总市值也跌破万亿元。但最终成功收盘，总市值重回1.07万亿。当日，比亚迪股价上涨3.98%，最新股价327.41元，市值9531.37亿元。如果上述消息尘埃落定，比亚迪市值赶上当代安培科技有限公司是迟早的事。
准备好廉价特斯拉吧
特斯拉收购比亚迪电池已经不是第一次了，但这一次可能会无限接近“官方公布”。
去年8月，比亚迪宣布将在2022年第二季度向特斯拉提供刀片电池。今年年初的消息是，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已经进入C型测试阶段，比亚迪也拿到了特斯拉10GWh的电池订单。从两次新闻发布的内容和时间节点来看，确实是最后一个阶段。
一般来说，样品A是电芯测试，样品B是电池组测试，样品C是负载测试。而且一般来说，B阶段后双方会有供货协议，C阶段后开始敲定具体买多少电池。整个周期在一年左右，但考虑到比亚迪的“刀锋电池”有量产的经验，应该是直接C型测试，周期缩短了不少。
国内特斯拉急着找新电池，很大程度上是因为电池太贵。今年3月，以“成本定价”著称的特斯拉率先在全球发起涨价潮，尤其是国内的特斯拉，在3月10日和15日的五天内两次提价。去年年中，搭载当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池的Model Y标准续航版发布时，购置税减免补贴后实际售价27.6万元起。几经调价，其价格现已涨到31.69万元，不到一年涨幅超过4万元。
其实国内特斯拉的诉求很简单:一方面寻找更便宜的磷酸铁锂电池，另一方面迫使主供应商降低价格。然后挑挑拣拣，能一次性完成这两个需求的合作伙伴就是比亚迪。
“按照之前的理解，这一波电池涨价，Foday的要求比佛高很多，所以如果没有欲望，只是给特斯拉一个好印象。鲶鱼加，目前几家电池供应商的压力也在。”高级汽车工程师朱玉龙分析说。的确，在年初的这波涨价潮中，大部分新能源车企都进行了1-3万元的价格调整，比亚迪只对旗下车型进行了1000-7000元的提价。显然，比亚迪对动力电池的成本控制有很强的信心。
更何况以现在的动力电池价格，国产特斯拉价格降到2.5万美元(16万人民币)以下简直是天方夜谭。还记得当时在2020年的特斯拉电池日，马斯克为“廉价特斯拉”设定了前提:“通过特斯拉的新电池和电池制造努力，实现新的价格点，电池成本降低50%以上。”
那么对于电池价格更低，产能更大，产品力更强的特斯拉来说，自然有采购的可能。至于电池品牌是谁，可能没那么重要。是王力可思聪说的:“我交朋友从来不看他有钱没钱，因为他们都没有我有钱。”
比亚迪愿意做“打工仔”
对于比亚迪来说，接手特斯拉的订单意义重大。
在此之前，比亚迪的“刀锋电池”还没有安装在其他品牌的新能源汽车上，比亚迪电池大规模外供的唯一案例是长安福特生产的“纯电动野马”车型野马Mach-e。但直到现在，这款车型只向比亚迪采购了NCM811三元锂电池，并不是比亚迪最想卖的“刀片电池”。
比亚迪作为新能源汽车公司，也需要外接动力电池，客户很难放心购买。这也是为什么当代安培科技有限公司决定不涉足整车制造的原因。虽然去年年初，比亚迪“拆解”了比亚迪锂电池有限公司，成为新能源核心零部件供应商福迪电池有限公司，但“迪佳”的标签太重，“刀锋电池”仍在苦苦寻找新的买家。
为了拿下特斯拉这个大客户，比亚迪这几天肯定做了很多准备。
首先，从“刀锋电池”产品本身来说，它需要匹配特斯拉的车身结构和快充系统。资深汽车工程师朱玉龙分析，“由于刀片电池的快速充电能力，它无法满足特斯拉的要求。按照特斯拉之前对锂铁60kWh的要求，这个快充功率峰值在130kW左右。因为刀片电池太长，充电速率2C时的发热主要靠DCR(直流阻抗)，散热来自上面的直接冷却，所以整个温度可能会不均匀。”从目前的合作进展来看，这类技术问题已经解决。然后朱玉龙对虎嗅说，“你可以调整配方”。
更有甚者，比如比亚迪的“刀锋电池”模块是拉长的，而当代安培科技有限公司的磷酸亚铁锂是方的。如何排列，如何组装，会直接影响用户体验。此外，磷酸亚铁锂在低温下充放电性能较差，如何有效配合热管理系统也是长期困扰业界的难题。要知道，上一批磷酸亚铁锂特斯拉车主抱怨最多的就是冬天续航快。“刀片电池”能否解决这个老问题，还有待进一步验证。
其次，从整个集团的动作来看，比亚迪汽车似乎正在扩大“战场”，避免与潜在合作车企直接竞争。
5月底，比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞在社交媒体上透露，比亚迪高端品牌的进展如下:今年第三季度发布品牌和logo，第四季度全球发布首款车型(硬核越野车)，2023年上半年推出首款车型。高端品牌价格区间预计在800-150万元。
要知道，以前比亚迪的主战场在10-30万元区间，也是国内车企和合资车企竞争最激烈，市场体量最大的区间。虽然有比亚迪韩、唐两款高端车型，以及比亚迪海豹最新款(21.28万-28.98万元)提振品牌调性，但比亚迪单车均价仍在15.18万元的水平。
现在，比亚迪进入了一个全新的高端市场，本质上是释放了原有低端市场的压力。要知道，2021年比亚迪新能源汽车市场份额达到17.1%，年内增长近8%。但即便如此，净利润仍录得近30%的下滑。与其继续花费资源精力在30万元以下的低端市场和朋友们拼，不如把更多的新技术放在“少有人走”的高端豪华车电动车型上，再通过规模效应降低新技术的量产成本。
最后，高端的好处是把整个比亚迪品牌推高了一层。在高端市场赢得一席之地后，反过来会对动力电池的外部供应，甚至是半导体、电机等核心零部件的外部供应起到极大的助推作用。对于消费者来说，他们会认为:这项技术只有100万元的车上才有，现在30万元的车上才有，性价比高。
2022年以来，国内车市受外部影响几乎停滞，但比亚迪在业务层面正在加速。这两个月，比亚迪发布了四款新/改款车型，电池供应和品牌建设的加速。今年的比亚迪可以用“快”来形容。
正如比亚迪董事长王传福在6月8日的2021年度股东大会上所说，电动化的进程正在加快。这个时候就看谁的资源多，供应链更好，产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。只有在快过程中才能超车。
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