关于苹果CarPlay，我们和业内人士聊过。
正文|李紫楠王海璐窦雅娟
编辑|王海璐·黄俊捷
蔚来董事长李斌曾表示，一半的蔚来车主用iPhone，40%用华为。后来华为出了问题，iPhone占比进一步提高。“其他安卓阵容没抓到。”
国产手机厂商的不景气或者说无力，让蔚来、吉利等车企看到了做手机的机会。
同样，传统车企的缓慢或无力也给了苹果机会。它不仅要造车，还要用CarPlay占领车企和车主最重要的交互界面。
在2022年的世界开发者大会(WWDC)上，苹果发布了新一代产品CarPlay，可以让手机与汽车互动。新的CarPlay不仅拥有漂亮的UI设计和交互，还可以接管包括仪表盘在内的所有屏幕，调整空键、座椅和声音。
这意味着CarPlay不仅仅是一个APP，而是一个自成一体的小系统，相当于在底层操作系统上做了一个中间件，可以接管车载系统，在上面运行一些应用服务。
从技术上来说，这并不难实现——多位驾驶舱产品RD人员告诉《晚汽车》，难的是车企愿不愿意放下自己的权利。然而，苹果的新闻发布会显示了一些信心。
最简单的控制功能也需要车企与苹果建立系统级的合作。RD前期，系统端的API接口向苹果开放，底层适配用CarPlay。
百度和华为也做了汽车和手机互通的产品。百度的Carlife类似于老版的苹果CarPlay。它用一根数据线把手机和汽车连接起来，可以实现导航、打电话、发短信、播放音乐等功能。
除了导航和娱乐系统，华为Hicar还可以连接车载摄像头，监控驾驶员的疲劳程度，还可以用作数字车钥匙。当然，华为与小康等车企的“战略合作”则另当别论。
苹果的PPT显示了14家“期待”新一代CarPlay的车企，包括奥迪、奔驰、福特、日产和雷诺。都是传统车企，以高端车为主。
传统车企的智能化转型起步较晚，软件自研能力较弱，主要依靠供应商。不断下滑的销量让他们意识到了危机:奔驰2021年乘用车销量下降5%，奥迪下降0.7%，福特下降6%。日产和雷诺已经连续三年销量下滑。
车内的交互屏幕是智能汽车的脸，大多数人都喜欢更好看的脸。能否提供良好的智能驾驶舱体验，关系到车企能否吸引更多新用户，能否靠软件挣钱。这个应该由车企掌控，但苹果更擅长。
图:苹果CarPlay接管驾驶舱所有屏幕
传统车企即使投资开发智能驾驶舱，也只能基于开放的Android系统。中高端车主中，iPhone用户比例更高。CarPlay使车企能够以最低的成本、最短的时间弥补智能短板，提高产品竞争力。
但一位新动力驾驶舱产品相关人士认为，苹果未必能完全实现PPT上演示的功能。“车厂会老老实实开放所有车型和配置吗？我想我得打个问号。”另外，要实现完整的CarPlay体验，对整车架构也有要求。公司通常只按照自己的节奏来。“车厂把你当APP，不可能做大规模开发来解决CarPlay的问题。”
另一位车企驾驶舱相关人士认为，CarPlay的主要客户是“连基本的音乐收听和导航功能都做不好的传统车企”，而软件能力更强的新势力目前很难放弃对中控面板的控制。
除非，苹果有用户非常需要但车企无法提供的秘密武器，比如丰富的内容生态。
手机由车企和互联网公司开发，而汽车app目前主要由车企开发，投入产出比低。通过CarPlay，你可以低成本地访问苹果的内容生态系统。
这可能也是苹果在造车的同时向车企开放CarPlay的原因。苹果从来没有为其他公司，尤其是竞争对手打造过工具。
苹果造车已经不是秘密了。据媒体报道，苹果汽车将于2024年量产。但是汽车的商业模式可能和手机不一样。汽车是高价值耐用消费品，年销售规模与电子产品、互联网产品是不同的数量级。2021年，全球销量第一的车企丰田共售出约1050万辆汽车，而苹果2021年售出2.39亿部手机，消费者换车周期远长于换车长。
如果苹果像手机一样定位为高端车，整体用户数量会进一步减少。相对于手机衍生出的庞大生态，这是一个太小的舞台。
2021年，苹果的销售额约为3658亿美元，其中互联网服务销售额为684亿美元。加上软件和硬件，苹果净利润为947亿美元。苹果要想把手机、电脑、平板的内容生态移植到驾驶舱，恐怕不是靠一己之力。
更重要的是，向车企开放CarPlay还可以扩大苹果原有的硬件生态系统，将用户对苹果系统的依赖从iPhones等设备延伸到汽车上。苹果在发布会上表示，完整的CarPlay体验需要一部可以运行iOS 16的手机。
公司还是可以从汽车上赚钱的，但可能只会从硬件上赚钱。“如果未来进入智能时代，硬件长出的互联网服务的钱会被苹果拿走。”一位科技公司系统开发人员说。
手机的功能不同，用户的停留时间不同，对内容的需求也不同。上述驾驶舱产品人士认为，虽然苹果手握手机的内容生态，但并不一定是用户所需要的。“用户的数据必须是互通的，什么数据、什么形式的互通有不同的答案。是导航地址，联系电话，日历事件，还是交互体验习惯的互通？"
有一点是明确的，一旦消费者对智能客舱驾驶的体验产生依赖，汽车的驾驶舱和外观、内饰一样，将成为影响消费者购买决策的关键因素，没有这个能力的车企将很难回头。
关于谁将是未来智能电动汽车链的最大受益者的争论远未结束。Xpeng汽车创始人何在社交媒体上表示:“CarPlay是这一代汽车中非常好的解决方案，下一代智能汽车需要更全面的自研和生态建设”。
一位车企的智能驾驶舱工程师告诉《晚汽车》:“没有人能比苹果做得更好。”
如何看待新一代的CarPlay？它改变了什么，没有改变什么？公司卖的是面子还是灵魂？
《晚汽车》询问了多位在车企、科技公司、咨询公司从事系统开发和智能驾驶舱的人士。以下是他们的回答:
后来的Auto: Apple CarPlay可以接管仪表盘，调节温度，知道油耗。车企需要开通哪些权限？
@大昌驾驶舱系统RD工程师:苹果CarPlay其实是叠加在汽车现有系统上的一层中间件。不过这个中间件可能是自己的一个小系统，通俗一点叫“霸屏”。它已经接管了原来的QNX或者安卓系统，但是在上面运行的一些应用服务，包括驾驶舱的控制，必须还是在车企自己的系统上，它只需要在底层适应苹果就可以了。
面向普通安卓应用开发者的界面，让你无法控制仪表和座椅。肯定是车企的系统端开放了一些非开放的API给CarPlay。包括输入输出系统，一些硬件控制，比如座椅，扬声器，都要连接。
@咨询公司汽车分析师:实现一个兼容所有车型的屏幕，技术上并不难。真正的难点在于说服车企开放软硬件，接入苹果的系统。
原来的CarPlay相当于一个“屏幕投影”，数据不会传回苹果的终端。新一代CarPlay有仪表盘，汽车的数据会传回苹果的终端，性质会有所改变。新一代CarPlay需要大量的OBD接口(车载自动诊断系统，连接多个与车辆行驶相关的ECU控制器)来实现这些功能，然后读取相应的变速箱、电池、高精地图数据等行驶信息。这是汽车最底层的数据，会造成数据和信息安全的问题。
此外，CarPlay系统要求车企拥有更先进的电子电气架构，不同屏幕之间的交互和显示基于硬件集成。
后来的Auto:苹果手机和电脑的软硬件一直都是自己用的。为什么在汽车端被其他车企使用？
@大昌驾驶舱系统RD工程师:一个很现实的理由:就算苹果自己造车，什么时候能卖出100万辆？即使卖出100万辆汽车，对互联网公司来说也是毛毛雨，是必要还是不必要的市场份额。不如把手机强大的生态延伸到汽车上。
如果未来进入智能时代，车厂只能赚硬件的钱，硬件长出的互联网服务的钱会被苹果拿走。比如你可以在苹果商城设置一个仪表盘主题市场。许多设计师可以设计很酷的仪表盘，并在苹果的应用商店出售。苹果收渠道费。
手机的第一笔钱是把设备卖给消费者，第二笔钱是互联网服务。你打赏苹果，打游戏，买点卡，买道具。您的应用程序希望优先在应用程序市场上发布...互联网服务的费用几乎是一百万美元。去年苹果销售额3000亿-4000亿美元，iPhone占2000亿美元，净利润900多亿美元，互联网服务销售额600多亿美元。车企最终是不可能没有饭吃的，车本身的销量当然可以维持，但是未来利润的大头会被苹果拿走。
后来的Auto:车上的内容生态。做内容app的厂商就不能为车企开发吗？
@ 14年通信与软件RD工程师:不同车的屏幕尺寸和分辨率差别很大，科技公司做这个赚不到什么钱。假设你一年卖10万辆车，我投了10个人帮你做这个。如果这10个人在手机上做一个新功能，可能很快就能让10亿用户用上。在新的盈利模式出来之前，如果只是简单的让它的应用覆盖更多的设备来产生日活和月活，实际的10万辆车载并不能改善它。
后来的汽车:中国科技公司很难推动与车企的底层RD合作。苹果为什么能做到？
@大昌驾驶舱系统RD工程师:第一，苹果iPhone的市场份额太大，车企无法忽视。(据苹果公司称，美国79%的用户表示)没有CarPlay我不会买。如果是这样，车企是没有办法拒绝这个的。
其次，目前已经宣布合作的车企(都是)传统燃油车企，都面临着智能化的问题。他们自己做这个，顶多用一辆安卓车来换。而与苹果合作的车企相对高端，其用户使用iPhone的概率远高于安卓。
CarPlay和车企谈，芯片是苹果的软件内容生态。当汽车成为智能电子产品后，它的属性就发生了变化。内容生态和软硬件快速迭代是核心。现在的燃油车厂商做不到这一点。
在中国的科技公司中，百度Carlife想把汽车和手机连接起来，却不自己做手机，也不自己造车。与双方谈判需要很长的时间。
华为的Hicar中高端车企之所以愿意用，是因为华为有高端旗舰手机。Hicar后来因为手机量下来了。华为在2018年和2019年开始做，和30多家车企合作。今明两年将大量上市。这种深度集成的软件要30个月才能安装。
@新动力驾驶舱产品人:苹果手机在北美市场占有率很高。这是一个压倒性的优势，这对于主要市场在北美的汽车制造商来说很有吸引力。在软件能力差的前提下，可以抵御一些特斯拉的蚕食压力，也可以赢得用户的青睐。
但是，在合作层面，车厂会老老实实开放所有车型的所有配置吗？感觉要打个问号。现在大部分的表都是传统的代工。有什么可以开放给苹果的？甚至具备开拓的基本条件和能力？简单的控件比如空应该就可以了。然而，进一步的车辆控制能力也需要整车的结构。工厂把你当APP，不可能做大规模开发来解决CarPlay的问题。
图片:CarPlay适用于所有尺寸的屏幕
后来的Auto:车企和软件商能提供类似CarPlay的功能吗？
@咨询公司汽车分析师:每个人对UI的审美都不一样，但其他软件厂商做不出苹果这么好的操作系统，也没有苹果这么完整的硬件生态系统。他们有手机，有MAC，有手表，有iPad，可以互相交流。
@新动力驾驶舱产品人:从能力上看，不难。比如从软件层面，今天的百度Carlife和华为Hicar就差不多。至于车机互联，车企目前并没有很强的需求。从移动OS层面给汽车做一些适配，投入产出比不对等。所以核心是有没有。
后来的Auto:谁一定不用苹果CarPlay？
@车企驾驶舱产品经理:主要是针对传统车企，因为他们连听歌、导航、打电话这些基本场景都做不好，新势力不需要也不会交出中控权限。
相比老版，这次更新的CarPlay对系统级控制做了更多的整合，而且要一个一个去适应车企。估计周期不会短，猜测只能针对增量车型。
@大昌驾驶舱系统RD工程师:不好说。还没到临界点。当你的保有量达到100万或者200万的时候，如果没有其他解决方案，尤其是一些传统厂商，他们无法发展自己的内容生态，只能做选择题。
后来的Auto:新兴势力宣布用上了CarPlay。他们能实现苹果PPT中显示的功能吗？
@自助游市场负责人:目前的功能是基于iOS15的CarPlay版本，下一代CarPlay需要一个认证和开发的过程。
后来的汽车:手机和汽车的互通是未来的趋势吗？手机作为汽车的外部处理器，会给驾驶舱行业带来颠覆性的改变吗？
@新动力驾驶舱产品人:用户数据必须互通。什么数据，什么形式，都有不同的答案。是导航地址，联系电话，日历事件，还是交互体验习惯的互通？有信息层面的互通，有服务层面的互通，有用户持续内容消费的互通。
就是用CarPlay，车还是要芯片的。车辆的设置和控制，包括自动驾驶的集成，短时间内不可能完全依赖手机芯片。可靠性是关键。
在这个前提下，手机可以提供额外的计算能力，但更多的是增加娱乐和体验的层次。而且仪表盘的中控面板还是需要比较强大的芯片，计算能力要求可能会低一些，但是性能要求不会降低太多。
@ 14年通信与软件RD工程师:iPhone处理娱乐，行车数据只呈现不控制。远谈不上“颠覆”。
后来的汽车:汽车与手机的通讯需要手机厂商开放权限。如果车企不使用CarPlay，会影响iPhone用户的服务吗？
@新动力驾驶舱产品人:苹果本身就是一个相对封闭的生态，包括现在的数字车钥匙，也只是小范围的合作，并没有向全行业开放。不跟苹果合作，体验会打折扣。比如，当你靠近一辆车辆时，它能稳定地自动打开车门吗？但是对于整车体验，我觉得比例有限。完全适应后，在某些环节体验会变好，但好的是有限的。
