哈弗的汽车产品定位跨度放大，品牌名称应该是“suv专家”
解析基础:
国产车长期以来被认为是“低价车”的代名词，因为起步阶段技术储备和品牌影响力较弱，在成长阶段必须放低姿态，专注于快销车阵营；现阶段自主品牌确实显得低端。然而，在2020年的倒计时阶段，曾经的青春已经沉淀为一种气质与内心共存的平静。
本评价适用于长城汽车三大品牌——哈弗、威派、长城皮卡。其中，仍被视为定位最低的哈弗品牌，也被定位得不低，因为哈弗h9的“价格标杆”；虽然这款车的定位是硬派suv，在越野车中极限较低，但在同类车中整体水平比较理想，缺点是定价偏高。
但是，在营销方面同样有着极高水平的长城汽车，不能不知道失去价格优势会影响销量；不过这款车还是定的比较高的位置。原因应该是初衷不是考虑体积，而是想用这款车提升哈弗品牌的整体形象。
哈弗对标jeep假设各大合资品牌的“品牌溢价”回归合理标准(指其在本土市场的品牌定位)，那么哈弗品牌与菲克jeep最为相似。
众所周知，jeep品牌的标签是“我们专业打造越野车”，牧人依然是越野车之王。但这个品牌也有大量的城市SUV，比如自由侠、自由光、指南者、统帅、大切诺基等。事实上，在20世纪70年代，jeep为了向城市汽车市场转型，创造了切诺基-切诺基。
从产品线的特点来看，哈弗和jeep基本上完全重合；就产品价格定位而言，也是大同小异。要知道，老牧人的价格只有36000美元左右，折算下来才23万多美元。新的2.0t 8at版本的起步价是42440美元，换算标准是27.71万。当然其他车型的价格会更低，那么哈弗的产品定位标准是什么呢？
参考哈弗H9 20.98-27.28万的指导价，定位基本重合；而且herdsman还有4h-auto的智能四驱版(撒哈拉)，所以h9对标herdsman没有问题，只是设计风格不同而已。
如果非要对比同风格的suv，坦克300-2.0t 8at版，车辆价格在17.58-21.38万区间；价格比美版牧人略低，但也属于同一标准线，因为这款车是兼职4wd，全系支持选装前、后轮轴差速锁，旗舰版标配前后锁。这是长城汽车两大乘用车品牌的最高定位。客观评价应该是属于中档品牌，但也有面向大众的普通车辆。这些车辆呢？
参考哈弗h6/f7两款紧凑型SUV，整车尺寸标准按国产车定义是紧凑型，但按合资车标准是中型SUV。比如4.6米以下探险者、4.6/4.7米探险者、昂科威、自由光等车型的选型。都被定义为中型(B级)，而国内主流紧凑级大小相当。
所以从外观设计和气质方面来说，哈弗suv的定位并不低；然后剩下的就是技术层面的分析了。要分析这款很像越野车的运动型多功能车，首先要知道的是四驱系统。哈弗F7 VVV两款车都有横置四驱的选择，和上面提到的所有SUV一样。下面重点分析电力传输系统。
两大总成1: ≥ H6/F7哈弗suv，发动机的技术水平足够理想。比如4b15-1.5t缸内直喷机还是很优秀的，悬挂直喷系统比太多侧直喷机更稳定。200bar的喷射压力看起来很低，但悬挂系统可以在一定程度上进行补偿。连续可调的气门升程技术可以稳定高速扭矩的滑行速度，气缸盖集成的排气歧管可以大大缩短冷启动后的暖机时间。
最大功率124kw(净功率120kw以上)
最大扭矩285N·m(1400 ~ 3500转/分)
看似只有两台国产1.5t发动机可以超越，但实际性能仅相当；在合资车阵营中，几乎没有小排量的直喷机能达到同样的标准。
2.同级别车使用的2.0t发动机型号为“4c20”。这台机器有进排气门可调升程、高压直喷、电控油泵和增压器、双平衡轴、静音只是链条等技术。单纯讨论这些技术是比较先进的，但重点是质量性能比较理想；因为长城汽车打造的SUV和皮卡都很重，在不能使用超高成本轻量化材料的前提下，发动机必须有足够的扭矩来提升性能体验，降低油耗。
最大功率165kw。
最大扭矩385N·m(1800 ~ 3600转/分)
能有同样扭矩标准的2.0t发动机不多，能跳出来的只有通用ltg、菲克G系列、宝马、奔驰；不过这些发动机至少有一半涉及到烧机油和漏油的问题，但哈弗配备的4c20在这两方面都有不错的表现，所以技术定位也属于中端水准。
【变速箱】长城汽车目前的水平属于中端，特点更像德系车。因为自主研发并量产的变速箱是7dct湿式双离合，所以这台机器的扭矩能力是450n·m，摩擦片的级别也比较高。就硬件而言，至少dq500并没有丢失；换挡平顺性的控制水平不低，特点是空挡平顺性和换挡积极性的平衡。
该机适用于哈弗和wey的城市SUV。毕竟途观L，途昂，甚至奥迪q5都在用同类型同档次的双离合变速箱。至此，我们就可以找到哈弗品牌的定位了。至少h6/f7比得上综合素质属于中端的美系车和部分欧系车——虽然价格低，但不代表质量。合资车价格高，简直就是价格高。
“at变速箱”曾经是长城汽车的软肋。目前坦克300和哈弗h9都在用ZF的8at手动一体；这台机器的知名度还是挺高的，但原因可能是很多新手不知道，就是宝马，捷豹，牧人都在用，所以用长城汽车没什么问题。
但长城汽车自主研发了一款纵置9at手自一体变速箱，是唯一一款自主研发的。只是综合水平还不能评价，因为还没有加载。但基于长城汽车相对谨慎的态度，这款变速箱可能会有一些惊喜。
【刚需车型入门级】是哈弗品牌必须推出的一款车。合资车品牌影响力大。如果把入门级车的价格硬生生抬高到10万/15万，不会有“人”吐槽；比如一些带“na Cvt”的词或者一个带低性能增压器的干式双离合suv。前者只适合入门级定位，后者无疑是工业垃圾，但能定高价。
不心疼自己市场的国产车，只能进一步挖掘，但利润空间必然会被大大压缩；所以如哈弗m6、h2、f5以及价格较高的哈弗初恋，使用的发动机主要是4g15-1.5t多点喷射。这台110 kW/210N·m(1800 ~ 4400 rpm)的发动机，驱动一辆紧凑型suv，确实属于小马拉大车，只能满足正常运输。不过参考M6 5万的实际起步价和湿式七挡双离合-6万的起步价，我们也不能给这几款车差评。
总结:哈弗品牌整体价格定位属于“≤中档”，技术水平达到了中档标准。至于廉价车，那是无奈之举。
但随着汽车市场竞争的加剧，各大合资品牌纷纷放低姿态，纷纷进入快销汽车市场，与哈弗、吉利、长安、广汽、比亚迪等品牌混战。这些合资品牌一旦失去“高价标签”，品牌价值终将下降，合资汽车主宰市场的时代结束开始倒计时，不必再轻视国产汽车。
