以下是网上发布的补贴调整意见稿汇总，仅供参考(备注:最终补贴信息以官方信息为准)。
2019年新能源汽车补贴政策
1。2019年新政策正式版预计春节前发布，可能会根据财务要求进行小幅调整。2020年补贴政策预计在2019年6-7月发布。
2。补贴金额整体下降，新能源乘用车下降50%，新能源专用车和新能源客车下降50%以上，燃料电池车补贴暂不调整。
3。有可能效仿2018年的补贴政策，设置3个月的过渡期。过渡期内，符合2018年补贴要求但不符合2019年补贴要求的车辆，按2018年补贴标准的10%进行补贴，符合2019年补贴标准的车辆，按60%进行补贴(略高于新政的50%)
4。取消地方补贴，地方补贴一经查实，从国家补贴中扣除。
5。为了保证企业的现金流，车辆上牌时会提前支付一部分补贴。
6。对于营运车辆，要求2年内达到2万公里，否则不予补贴。2019年前销售的车辆将有3个月的过渡期，过渡期后不符合2万公里要求的车辆将不予补贴。
新能源小客车补贴标准变化
1。补贴上限由1200元/千瓦降至1000元/千瓦时。
2。纯电动乘用车工况续航里程补贴整体下调两档，整体降幅约50%。
3。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于:从105wh/kg提高到120wh/kg，各能量密度的补贴系数也略有下降。
4。百公里耗电量高于阈值10%-20%的，享受0.8倍补贴；优于门槛值20%-35%，1.0倍补贴；优于阈值35%以上的，补贴1.1倍。
5。非个人购买的营运车辆，按上述标准给予0.5倍补贴。(注:因此，该条反对意见较多，可能修改为0.7-0.8)
6。PHEV能耗优化提高了5%。
总结:新能源汽车补贴下降必将成为现实。我们国家的政策是鼓励车企开发续航里程更高的产品，以缓解环境破坏和过度依赖石油的压力。
目前新能源汽车的核心技术仍然是电池，这也是最大的成本之一。续航里程的提高意味着成本的增加。面对政策补贴下降，成本增加的事实，所有车企都不可避免地将这部分成本转嫁给消费者。专业人士指出，虽然由于政策支持，中国近年来在新能源汽车领域取得了快速进展，但要将成本降低到传统汽车的水平还需要一段时间。
