拥堵费，一种因当前交通拥堵而向车主征收的费用，早在国外就已实施。国内多个城市已经开始实施试点，距离其他一线城市实施拥堵费也越来越近。接下来，边肖带你了解一下法定拥堵费有多贵:
一、拥堵费:
1.拥堵费是指在交通拥堵时，向部分地区的道路使用者收取的一定费用。本质上是一种交通需求管理的经济手段。其目的是利用价格机制限制高峰时段城市道路的交通密度，达到缓解城市交通拥堵的目的，提高整个城市交通的运行效率。
2.收费城市:
新加坡
美国纽约曼哈顿第42街从1975年开始，新加坡对进入市中心的车辆收取每天3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。
伦敦和斯德哥尔摩
英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩在2003年和2007年开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的汽车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的汽车数量减少了20%~30%，因此公交车的速度比以前提高了25%。2007年2月，伦敦甚至将道路拥堵费的征收范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。
纽约
2008年3月31日，美国纽约市议会投票通过了在曼哈顿征收拥堵费的提案。根据提案，从早上6点到下午6点，纽约曼哈顿60街以南到华尔街商业区的路段将征收堵车费。收费标准为汽车每天8美元，卡车每天21美元，出租车加收1美元。同时，取消上述路段居民车库免税。
深圳
深圳拟对进入东门、华强北等重点中心城区，容易出现交通拥堵的车辆收费。2007年，深圳已采取新措施，在交通拥堵的华强北商圈提高停车费，以改善当地交通。
上海
上海征收拥堵费的目的是试图取代已经实施了10多年的私家车牌照拍卖制度。这种做法会选择一些闹市区，在某些时段限制私家车行驶，从而扩大公交车的通行权，提高公交车的速度。在对私家车采取“控制使用”原则的同时，上海将采取财政补贴、“月票”、“周票”等多种票务措施，降低市民公交出行成本。
拥堵费——群众反映，在杭州高峰时段，广州市民对广州在堵车时段对进入城市最繁忙、最拥挤区域的车辆进行收费的方式感到有些不满。
市民:“收费太多了，大家，能少就少吧！”
市民:“拥堵费，我听说过。以前好像在国外见过，在英国。我觉得政府还是应该管管交通，不要老想着收费。”
市民:“老百姓买车，既然政府收了税，就要保证道路畅通，不能和消费者结合。政府为什么不控制购车？买车的人，纳税后应该享有驾驶的权利。中间设置收费项目不合理。买车的时候为什么不说要收这个费？如果有这个规定，你就不会买车了。买车的人也促进了消费和经济发展。如果他们再这样做，买车的人不就又多了一笔开支吗？”
2015年12月3日，北京市交通委宣布，2016年将研究试点征收拥堵费，对小客车和机动车实施更严格的限行措施。通过综合停车管理等措施，缓解首都拥堵。
二、拥堵费标准:
为了让生活在北京的人少抽雾霾，不让人们成为移动吸尘器，北京市环保局和交通委等部门明确表示，已经初步制定了交通拥堵收费的政策和技术方案，目前正处于进一步深入研究论证阶段。看来北京这次要动真格了！如果北京开征拥堵费，其他一线城市会远离拥堵费吗？
伦敦从2003年开始征收拥堵费，划定区域约20平方公里。根据规定，周一至周五每天早上7点到下午6点半，开车进入这一区域的司机必须缴纳10英镑(约合90元人民币)的拥堵费。新加坡从1975年开始征收“拥堵费”，是世界上第一个征收拥堵费的国家。根据不同路段、时段、车型，收费标准从0.5新元/趟到3新元/趟(约合2元至14元人民币)不等。越是拥挤的路段，高峰期收费越贵。同样是汽车，私家车比出租车贵。
据了解，国际上有一个通用指标，即人均交通费用占人均可支配收入的比重不超过8%。根据北京市统计局和国家统计局的数据，2015年北京市人均可支配收入为48458元。如果按照8%的标准收取拥堵费，北京的车主每年可能最多要支付3876.6元。中国综合交通研究中心执行主任毛说:“根据我的理解，因为根据收入水平，像目前北京市民的收入水平，我认为它(拥堵费)实际上(应该)是20到50元一天。”据毛主任介绍，北京车主每年缴纳的拥堵费已经超过了国际标准。
综上所述，拥堵费并没有确切的标准，是按照各地区当地可支配收入的一定比例来征收的。不同地区的政策不一样，建议咨询当地。希望我的回答能解决你的问题。如有疑问，欢迎咨询律师。
