现在买车的人越来越多，导致交通整天拥堵。为了缓解交通拥堵，很多地方都出台了关于收取拥堵费缓解交通拥堵的通知。那么，这个拥堵费到底是什么意思呢？边肖整理了以下内容为您解答，希望对您有所帮助。
拥堵费概述
为进一步缓解北京市交通拥堵状况，方便广大市民出行，《北京市治理交通拥堵综合措施》从2010年12月13日开始向社会公开征求意见。据悉，缓解交通拥堵的综合措施主要包括六个方面:完善规划，疏解中心城区功能和人口；加快道路交通基础设施建设；优先发展公共交通；改善自行车行人交通系统和停车换乘条件；进一步加强机动车管理；提高交通管理和运输服务水平。北京“治堵”的六项措施中没有“拥堵费”，但“研究对重点拥堵路段或区域征收拥堵费，适时实施”这句话让舆论聚焦“拥堵费”。而且网友几乎是压倒性的反对收取“拥堵费”。
发布背景
与广州有同样征收拥堵费意愿的城市，以及上海、北京、杭州、南京等市政府，都发布了征收拥堵费的信息，试探市民的反应。
征用情况
在国外，有的采用电子道路收费系统，主要针对进入中心城区的车辆，各地、各时间段收费不一；有的根据通行时间和乘客数量决定是否收费。
对指控的反思
拥堵费是指在交通拥堵时期，向部分地区的道路使用者收取一定的费用。本质上，英国伦敦收取拥堵费收费标志是一种交通需求管理的经济手段。目的是利用价格机制限制城市道路高峰期的交通流密度，达到缓解城市交通拥堵的目的，提高整个城市交通的运行效率。收取“道路拥堵费”的做法最早源于20世纪70年代的新加坡。
公务车辆
英国伦敦征收拥堵费后，每个收费路段都会标上c字，大量的政府机关、企事业单位都在大城市的中心，他们拥有大量的公交车。如果收拥堵费，这些公交车必然会成为马路上的“特权阶层”，因为单位出钱。是否收费对他们没有影响。在大量公交车仍然存在的情况下，政府征收拥堵费会造成道路资源的不公平利用。而在国外，公交车并不是收取“拥堵费”的瓶颈，因为像纽约、伦敦、新加坡、东京、香港这些城市的道路交通，除了公交车，基本都是私家车和商务车，单位公交车的比例很小。甚至很多外国市长都是坐地铁上下班。所以，如果私家车因为道路拥堵费而背上了沉重的负担，而公交车却因为“收费管制”而享受到了相对宽松的路面，这确实是不公平的。
交通规划
首先，要为市民提供一种高效的、人们愿意选择的、可以替代开车进城的公共交通方式。这就需要政府根据出行时的“汽车、自行车、行人”三大支柱，努力发展公共交通，加强城市规划和道路建设，大力发展地铁和公交快速交通系统。真正改善城市交通环境的必由之路是合理配置主城区的道路资源，改善交叉口的交通瓶颈，建立完善的交通信息预测系统。
综上所述，拥堵费是一些地方为缓解交通压力而收取的一定费用，但这一措施并不能得到广大市民的支持。如何实施，需要政府想出最佳方案。如果您有其他问题，我们还为律师提供在线咨询服务。欢迎您进行法律咨询。
