在空加大交通管制是保护主权领土空的一种方式。那么，在什么情况下会采用空中的流量控制呢？空中的流量控制会通过什么方式实现？请阅读下面的文字了解一下！
空中交通控制的分类
空中的流量控制可分为:
交通管制一般空适用于全国空；特殊空交通管制，适用于边境地区，穿越国界的空走廊和一些特殊地区；
临时空交通管制，适用于演习、飞行检阅和航天器发射场空；
local 空中的交通管制适用于一些本地线路和经过此区域的线路的管制。
为了维护飞行秩序，保证飞行安全，空内的交管部门应指定航线，规定各类航空器在空内相撞或与地面障碍物(如山丘、高层建筑)相撞。飞机从起飞到降落，始终处于空的交通管制下，严格按照预定的时间、航线、高度和速度飞行，由机场空域管制中心、沿途航路管制中心和终端机场空域管制中心指挥调度。
空中的交通控制方法
1.过程控制
程控方式对设备要求低，不需要相应的监控设备支持。它的主要设备环境是地面空电话设备。工作中，管制员通过飞行员的位置报告分析了解飞机之间的位置关系，推断空中的交通情况和变化趋势，同时向飞机发出放行许可，指挥飞机飞行。
飞机空起飞前，机长必须向报告室提交飞行计划，经批准后方可实施。飞行计划包括飞行路线(航路)、拟使用的导航平台、预计飞越各点的时间、携带的燃油量和备降机场等。空的管制员应根据批准的飞行计划填写飞行进度表。空中的管制员收到空机长报告的位置和相关信息时，应当立即用航班时刻表的内容进行更正。当发现航空器空之间的垂直、纵向和横向间隔小于规定时，应当立即采取措施分配间隔。这种方法速度慢，准确性差。为了保证安全，在空的飞行有很多限制，就像飞机类型需要在与航线相同的高度间隔10分钟，所以在指定的空房间可以容纳的飞机就比较少。长期以来，这种方法一直是中国民航管制的主要方法。
当雷达管制区的雷达出现故障时，也采用这种方法。随着民航[/k0/]的快速发展和航班量的不断增加，中国民航加强了雷达、通信和导航设施的建设，并配合有关部门逐步改革管制系统，在主要航路和区域实施了先进的雷达管制。
2、雷达管制(RADAR CONTROL)
根据雷达显示，雷达管制员可以知道本管制空域雷达波覆盖范围内所有飞机空的确切位置，从而可以大大缩小飞机空之间的间隔，管制工作变得主动，管制员由被动指挥变为主动指挥，提高空内交通管制的安全保障。
民航局使用的雷达类型有一次监视雷达和二次监视雷达。监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射，并被雷达恢复处理和显示。显示器上只显示一个亮点，没有其他数据。二次监视雷达是一种用转发器形式的设备来协调被测目标的雷达系统。它可以在显示器上显示标志、符号、数字、航班号、高度、跑道和其他特殊数字。
3.他们之间的区别。
与程序控制相比，雷达控制是空交通控制的一大进步。
程序控制和雷达控制最明显的区别就是两种控制方式所允许的飞机空设备之间的最小水平间隔不同。在区域管制范围内，要求同一航线、同一高度的飞机空之间的最小水平间隔为10分钟(相当于大中型飞机150KM左右)。在雷达监控的情况下，程序管制间隔只有75KM，而雷达管制间隔只有20KM。
最小允许间隔越小，单位空域有效利用率越大，飞行架次容量越大，更有利于保持空内航路指挥畅通，提高飞行安全率和飞行正常率。
空交通管制发达的国外已经全面实施雷达管制，而我国民航也在逐步对主要航线实施雷达管制。
