随着中国进入私家车时代，道路上的新车牌数量呈爆炸式增长。事实上，据统计，相对于有一定驾驶经验的司机，虽然新牌子在路上不断撞来撞去，但由于谨慎、低速、不忘驾校教练的教导，发生大事故的可能性很小。对于这些“第一次开车”的人来说，由于还没有形成对开车的条件性潜意识行为，驾校老师传授的知识是他们安全上路的唯一保障。然而，让人担忧的是，在被新玩家奉为“圣旨”的驾校老师传授的知识中，由于时代的变迁和车辆的演变，很多已经跟不上现代驾驶的需要，有些已经被证明是错误的，甚至是危险的。
新玩家一定要注意。第一，先离合再刹车不熄火。误区:教练为了避免新手或学员在驾驶过程中熄火，通常会扩大半联动模式，鼓励学员多踩离合。遇到急刹车，先把离合器踩到底，再踩刹车。有些人在下山长坡时不自觉地使用这种方法，是为了防止紧急情况下刹车熄火。【错误分析】新生最常遇到的问题就是发动机因为来不及踩离合器而熄火。教练经常因为他的苦恼而鼓励学员频繁踩离合，导致学员一遇到情况就踩离合。有些同学甚至不敢左脚完全离开离合踏板。先踩离合器再踩刹车，意味着放弃发动机制动，相当于空挡滑行制动，把制动任务完全交给制动系统。如果路面附着性不好，车速又高，这种情况下车辆很容易失控。第二，低速换挡省油，不伤车。误区:“车动了就换二档，想办法挂档。”司机和教练年龄越大，越固执地认为应该这样开车。他们经常在发动机1600-1800转的转速下换挡，以为这样不仅省油，还能减少对发动机的磨损。新品牌司机严格按照这个指令驾驶，但是很多人的新车只开了几千公里，发动机积碳抖动。【误差分析】与以往不同的是，现在的发动机设计为高速工作，各部件动平衡等参数也以高速为参考值进行设计。发动机的材质和精度不再需要低速保护。如果发动机长时间在异常低转速下工作，内部零件的负荷和磨损反而会增加，经常会出现晃动和尖叫的现象。同时，发动机长时间的低速传递造成燃烧不充分，部分零件会有积碳，部分零件会被未完全燃烧的粘稠油渍卡住，导致燃烧不充分，不仅降低了乘坐舒适性，还会增加油耗而不是降低。第三，向后握方向盘方便省力。误区:很多教练为了让大转弯更轻松，习惯从方向盘内缘向后抓方向盘，用相对较短的臂半径拉方向盘，认为省力方便。【错误分析】这种驾驶习惯在日常驾驶中可能不会造成太大的麻烦，但是一旦你在行驶中撞上了颠簸的路面，当方向盘突然将颠簸的路面反馈给方向盘时，就非常容易造成驾驶员的手腕受伤。此外，对于突然转向，很难应对这种及时抠出方向盘的驾驶习惯，抠出方向盘的转向角度相比九点式和三点式方向盘握法也很难准确。四、点刹车可以避免车辆失控的误区:一些有经验的教练会教一些独门绝技，比如“点刹车”，尽快踩刹车，松开刹车再踩刹车，等等。据说在雨天，可以防止车辆在急刹车时旋转或侧翻。【错误分析】以前的汽车基本都没有配备ABS制动防抱死系统，车轮一刹车就锁死。如果在附着力低的路面上或雨雪天气中制动力稍有不均匀，车辆可能会失控。点制动技术可以在一定程度上缓解车轮抱死，减少车辆失控的发生。但问题是，即使是几万块钱的ABS的车，现在也成了标准配置。手动刹车不仅没有意义，甚至会影响ABS的工作，造成不必要的麻烦。第五，过弯时刹车更安全。误区:很多教练习惯在过弯前稍微减速，而在过弯时留主减速。一般驾校从教练到学员都习惯在弯道踩刹车，驾校老师也不觉得这有什么问题。【误差分析】用过弯带制动会造成左右车轮刹车片磨损的明显差异，长时间的过弯制动会影响车辆的制动平衡。这只是在机械层面上。对于转弯时高速行驶的汽车来说，如果弯道施加的制动力过大，很容易导致车辆打滑失控。对于赛车来说，弯道刹车是一种禁忌行为，但驾校车辆车速普遍不高，很难体现。6.走在内车道上既安全又快捷。误区:让很多老司机恼火的是，最里面的车道有一辆车开得很慢，后面的车对这辆车起不到任何作用，不管是按喇叭还是变灯。如果你有机会质疑这个不耐烦的司机，十有八九他是个刚带本的新手。这种长期在快线混日子的根源，其实是他在驾校学车时教练教的:“最外面的路总会有出口和进口，情况变化最大；中间的路，两边都会有车，照顾起来也不容易。而且最里面的快线也没那么麻烦。”【错误分析】最里面的车道通常是快车道。长时间在快车道上缓慢行驶，从道德角度来说，是其他司机讨厌的行为。因为一辆车不仅让整条快线失去了本来的意义，还会迫使后面的司机变道，从而影响其他车道的正常行驶秩序。开车不熟练不会被鄙视，但是无视别人的利益会被看不起。
