兰州至张掖三四线是十三五规划中的建设项目，自规划开始就没有计划经过景泰县。
兰州至张掖三四线铁路位于甘肃省境内，线路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站引出，跨越黄河至兰州新区，在中川机场站向西沿庄浪河谷而上，经永登、天祝县，翻越祁连山乌鞘岭，至古浪县，进入河西地区经武威市、金昌市，越芨岭经山丹县至张掖市，最后引入兰新第二双线张掖西客运站，全线运营长度509km。
在建的中卫至兰州客运专线，也没有经过景泰县。
中卫至兰州铁路正线自吴忠至中卫城际中卫南站引出，向南经白银市平川区、靖远县、白银区，后向西经兰州新区接至既有中川机场线树屏线路所。设北滩站、平川站、靖远北站、白银南站、兰州新区南站，后折向南方向别接入兰州至中川城际树屏线路所。
景泰县只有既有的包兰铁路经过，设有景泰车站。
既有的包兰铁路经过景泰县，在景泰车站可乘坐普速列车出行。现在经过景泰车站的普速列车有6.5对，可到达兰州、白银、银川、中卫、北京、呼和浩特等城市。
虽然，景泰县是最早通上火车的地方，目前出行仍有较多的选择。但是，景泰县出行乘坐高铁只有到白银南、平川、中卫南等相近的高铁车站，出行相对不是很便利。
三四线经过永登、天祝，过景泰的是兰张线和兰中线的副线。也就是说兰州三四线和兰州至中卫线的中间会东西横一条副线，是经过景泰的。但是2018年动工国家十三五兰张线和兰中线，景泰副线还在预开工状态
兰张三四线一开始的所有方案里都没有设计到景泰。
它的大致路线为兰州西客站 兰州新区中川 马家坪 永登 天祝 古浪 武威 金昌 张掖！
现在乌鞘岭隧道正在加紧施工，沿途的桥墩也在井然有序的推进，沿途还有一些拆迁没有彻底！
中川到武威段已经在修建！武威到张掖这一段还在审批阶段！
都修的差不多了，还确定了没有？
甘肃省和新疆维吾尔自治区间既有铁路有兰新铁路、兰新高铁。
兰新铁路，东起甘肃省，西至新疆维吾尔自治区阿拉山口市，全长2423公里，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路。兰新铁路是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分，曾经是新疆通往内地的唯一铁路线，面目前兰新间主要的客货运通道。
兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。兰新高速铁路于2009年6月获中国国务院批复； 2014年12月26日，全线开通运营。由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁覆盖了甘肃、青海、新疆三省，连接了兰州、西宁、乌鲁木齐三个省会城市。但是对甘肃省来说，将处于河西走廊开端的武威、金昌甩在了高铁网络之外，让久居丝绸之路的凉州重镇、世界闻名的镍都金昌黯然神伤，没有搭上高速铁路的快车道。
兰新铁路整体走向沿河西走廊向西，经过兰州、武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关等河西五地市，方便了当地人民生活。
规划并部分开工建设的兰州至张掖三四线，也是沿河西走廊向西修建，从中川机场开始，到达兰新高铁的张掖西站接轨，从而将甘肃省武威、金昌纳入高铁网。
由于兰州至张掖间，已经有建成的兰新铁路是复线铁路，现在开工建设的高速铁路也是复线，为区别既有兰新铁路，将高速铁路称为兰州至张掖三四线。
兰州至张掖三四线建成，将会是古老的河西走廊接入高速铁路网。同时，也是京、呼、包、银、兰至乌鲁木齐的高速北通道。
这个名称和兰州至乌鲁木齐间高铁修建 历史 有关。
2008年下半年，因为疆煤储量大，价格低，有关方面提出新修建一条疆煤外运专线的设想。而铁道部经调研后，初步提出兰新高铁构想。即在兰州至乌鲁木齐间修建一条高速客运专线，现有兰新普速线路可专门办理货运，如对到发线长度进行适当改造，还可开行万吨大列，完全满足疆煤外运需求。应该说这是一个非常超前的、贴合人民群众对美好生活向往的方案。
该方案在实地勘察中，采纳了青海省的建议，确定了兰州—西宁—大坂山—门源—祁连山—张掖，然后沿河西走廊直达乌鲁木齐的方案，而摈弃了兰州—永登—乌鞘岭—武威—金昌—张掖，沿既有兰新线线位的方案。应该说这个选择是有 历史 依据的，从古代丝绸之路线位而言，也有中线和青海道之分，中线基本就是现有兰新普速铁路线位，而青海道就是兰新高铁采纳的线位。从现实角度讲，选择西宁方案，虽然甩开了武威、金昌两个甘肃的地级市，但串起了西宁这个省会城市和民和、海东、平安、大通、门源等湟水河谷地的一系列县市，选线还是有一定现实依据的。
在随后的推进中，铁道部提出直接修建350公里高铁方案，但国家发改部门提出不同意见，认为西北客流量不大，没有必要修建如此高等级的客运专线，而且论证疆煤外运后，加上高昂的运费，价格并不占优势，所以最终批复的是160公里预留200公里的方案，为此该项目批复名称为“兰新第二双线”，以有别于350公里标准高铁。铁道部在当时“跨越”部长的部署下，虽名为“第二双线”，但建设中直接按照350公里客运专线标准进行了修建。
项目落地后，甘肃省拜会铁道部，形成省部会谈纪要，提出“在兰州和张掖间，按照不低于兰新第二双线的标准新建铁路线”（大意如此），因为国家发改部门已确定兰新第二双线为160预留200铁路，所以兰张新线的上报名称也应是有别于高铁、客专的，故起名为“兰张三四线”。
在兰新第二双线即将建成时，铁道部发文，将该线改名为兰新高铁，随后“兰张三四线”也出现了“兰张城际”等新名称，但新老名称仍在混用。
所以兰张三四线的由来，是特定 历史 时期西北铁路建设过程中，高铁和普铁修建标准之争下的产物。
在此多说两句，兰新高铁在按350公里已经基本建成的情况下，最后完工时按照原发改部门审批的建设标准降速为200公里（局部250公里），殊为可惜。虽然现状来看，兰新高铁客流量确实不大，但高铁这样的国家重要基础设施建设要有超前意识和大局观念。广袤的大西北虽然经济发展落后，还存在民族问题的隐患。但要解决这些问题，还是要通过经济的发展才能实现。不发达地区低标准基础设施的修建，只能加剧国土不平衡发展，加重民族地区存在的安全隐患。所以基础设施修建时更应从国土均衡发展和国防安全角度考虑，适度超前为宜。
兰张城际为何称为兰张三四线？我是这样理解的！
目前兰州到张掖有几条铁路？
【1】兰州经兰新铁路过武威到张掖。
【2】兰州经兰新高铁过西宁到张掖。
【3】兰州经包兰铁路干塘站转干武铁路武威(南)转兰新铁路到张掖。
已批建的兰张城际高铁，由兰州中川机场站过武威、金昌到张掖。不仅联结了武威金昌两市，还给兰州新区带来更大的机遇，而且可能替带状况不佳的兰新高铁兰张段成为主通道。
兰张城际称三线，则无视了干武通道的存在；称四线，而线路【3】并不完整；所以，兰张城际称为兰张三四线！
这样(非专业)的理解，妥否？请指正。
兰张铁路为什么三四线铁路，这个不知道的人确实很难理解，一般铁路线都是称为某某线，但是这条铁路全称是“ 兰张铁路三四线 ”。是不是很有意思。
兰张铁路是兰州到张掖的铁路，但是我们都知道兰州到张掖的铁路不止一条，是好几条。其中第一条是兰州经张掖到新疆的普通铁路，一般叫做“兰新铁路”。第二条线路是兰州经张掖到新疆的高速铁路，被称为“兰新高速铁路客运专线”。这些铁路都是从兰州到张掖的，在修建铁路时，是一段一段修建的。
第一条线路兰州到张掖因为是普通线路 ，就是大家所知道的“兰张铁路”。因为是普通线路，高速列车不能安全行驶，再加上繁重的货运，已经不能满足日常需求了，所以需要高速铁路。
第二条线路必须要重点说一下，这条就是著名的兰州到新疆的高速铁路，是世界上一次性建成最长的高速铁路。 这条铁路就是“兰新高铁”。这个线路是兰州-西宁-张掖-新疆的，因为是经西宁走的线路，它不能经过武威、金昌等地方，这些城市是兰州必须辐射的重要地方。所以就有了第三条高速铁路。
第三条线路就是兰州到张掖的高速铁路客运专线，这条线路对于省里的联动、经济发展、辐射等发挥着重要作用。 而为了区别以上普通线路和以建成的高速铁路，所以这条线路就被称为“兰张铁路三四线”，其实就是一个名称，只不过是不经常见，感觉就是怪怪的。
所以你问的兰张铁路为什么被称为三四线就是这么来的，只是为了区别兰州到张掖的其它线路。
现在兰州到张掖已经有了复线铁路，也就是二线，如果修建高铁线路，就是三四线。
这个名字搞的太复杂了！
原来的线已有两条，一条客铁，一条货铁，现在修的是双线城际高铁。
看了一下其他回答，都不准确，其实三四线很好理解。现有兰新线是两个上下行铁轨，新修的两个自然算作是三四线了！与绕青海的客运专线没关系。
兰州到张掖的客运专线设计时速是250公里，途经武威、金昌等地到张掖，与既有的兰新铁路兰州到张掖段大致平行，因为兰新铁路最早是修建的一条单线，后来增建为双线的工程也叫兰新二线，其它那些既有线增建双线的工程也都叫二线，现在增建的兰州到张掖的客运专线是一次性建成双线，又是沿既有兰新线兰州到张掖段运行，所以叫三四线，这个是工程的名称，工程完工后不一定再叫这个名称。前些年修建的兰州到乌鲁木齐的兰新客专在兰州到张掖段是走的西宁方向，穿越祁连山，并没有经过河西走廊的武威、金昌一带，所以修建兰州到张掖的客运专线也是为了弥补这个缺憾，这条客运专线在兰州接徐兰客专，在张掖接上兰新客专，将来也能够减轻既有兰新线兰张段的运输压力，同时提升西北地区铁路路网的灵活性。
兰张三四线铁路之所以叫三四线铁路，主要是区别于既有的兰新铁路，因为既有的兰新铁路和兰张三四线铁路的走向几乎平行，兰新铁路兰州至张掖段经过甘肃的兰州、武威、金昌和张掖四座地级市，从兰州站到张掖站的铁路里程是547公里，而兰张三四线铁路也是从兰州经武威、金昌到张掖，只不过这条铁路的起点站是兰州西站，终点站是现在兰新高铁的张掖西站，正线全长518公里，较既有兰新铁路兰州至张掖段缩短约29公里。
目前兰张三四线铁路的先行段已经建成通车，这段铁路就是兰州至中川机场的中川城际铁路，从既有兰新铁路的福利区站引出，在中川机场新建了一座地下车站，未来将从中川机场站一直延伸，在武威新建武威东站，在金昌新建金昌南站，其余新建的车站基本也是兰新铁路经过的县城，比如永登、天祝、古浪等。
兰张三四线铁路是一条时速250公里的高速铁路，这是兰州至张掖段沿途经过的地区第一条高铁，因为当初在修建兰新高铁的时候兰张至张掖段并没有沿着兰新铁路，而是绕道青海省会西宁，因此沿途的武威和金昌错过了第一次开通高铁的机会，但是兰新高铁开通后，在西宁境内的张家庄隧道不断因地质灾害发生隧道安全问题，导致这一段的动车只能改走兰青铁路，拉长了动车的运行时间。
未来等兰张三四线铁路建成后，兰州往新疆方向的动车无需再绕行西宁，直接走武威、金昌到张掖接兰新高铁，结束传统河西走廊金昌、武威等地区缺少对外快速铁路客运通道的 历史 ，未来在兰州连接徐兰高铁、兰渝铁路、银兰高铁、成兰铁路，可以直达更多城市。
大家好！我是你的高铁课代表馍馍！
今天咱们来聊聊兰张铁路！我们有时候经常听到 兰张铁路被叫做三四线铁路 ，这是什么意思呢？难道是指 兰张铁路经过的城市是三四线城市吗？ 今天我们就来唠嗑唠嗑！
首先可以肯定的是 兰张铁路之所以被称为三四线城市，跟三四线城市是一点关系都没有的 ！
三四线铁路其实是第三条和第四条铁轨的意思 。具体的情况是什么样呢？
兰州到新疆最早的兰新铁路是货运铁路，是双线电气化的铁路。
后来新建了一条兰州到新疆的高铁客运专线，我们可以称作兰新二线。
但是 在兰州到张掖的这个路段又加了一条双线电气化铁路 ；兰州到张掖之间的路段加上之前的兰新货运铁路和兰新客运专线，兰州到张掖之间的刚刚新建的双线铁路，就是第三条和第四条铁轨，这新建的两条铁轨是兰州到张掖的城际铁轨，就是所谓的兰张三四线！也可以理解为兰新高铁兰张复线，又或者叫做兰新高铁甘肃东部通道！
好了！这个问题就到这里了！兰州到新疆的铁路建设是高难度的修建，环境很是复杂！致敬！
题主你好，这个问题我来回答你。
所谓张掖铁路，是指高速铁路兰州至张掖三四线，亦称兰州至张掖高铁。它由兰州高铁西站引出，经兰州新区站、中川机场站、永登西站、天祝西站、黑松驿站、古浪北站、武威东站、永宁站、金昌南站、岌岭西站、青阳口站、山丹南站，最终到达张掖西高铁站，总线路长度518公里。
兰州西站
兰张高铁的建设具有很大的现实意义：
一、它将结束武威、金昌两个河西重镇没有高铁的 历史 。
众所周知，兰新高铁连接兰州、西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、乌鲁木齐等市，恰好绕开了武威、金昌两市，使得近半河西走廊没有高铁通行，河西五市高铁走廊处于中断的尴尬境地，兰州至张掖三四线的建设，正好补足这一缺憾，使得河西五市真正实现高铁联通，必将大大促进河西地区的更快发展，使得河西东进西出再添高速通道。
武威市
二、大大提升中川机场西部航运枢纽地位。
2015年9月30日，作为兰州至张掖高铁第一段的中川城际铁路建成投入使用。使得中川机场与兰州西高铁站无缝连接，乘客便捷指数大大提升，今后随着兰州至张掖三四线铁路的建成投用，河西五市进出中川机场将更加快捷，使得中川机场的辐射半径大大提高，终将带来更多的客流与物流。
金昌市
三、使得国家西部高铁路网更加完备通畅。
兰州至张掖三四线高铁全线连接国家高速铁路网中“陆桥通道”中的兰新高铁(兰州西-乌鲁木齐)、徐兰高铁(徐州-兰州西)，中部连通“京兰通道”中的银兰高铁(银川-兰州西)，是中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线，有助于加强陆桥通道与京兰通道的连接、完善甘肃省西部地区高速铁路网布局的形成。
线路走向图
综上所述，你所说的张掖铁路建设可谓意义非凡，这么重大的工程，除非不可抗因素所致，一般是不会轻易改变线路的。本人多方搜索和打探，也没有这方面的官方消息。故，兰州至张掖三四线高速铁路目前没有更改线路。不知这样的回答你满意否？
张掖西站
（一家之言 欢迎指正）
你可能问的是兰州到张掖的动车线路吧！兰州到张掖的动车2016开通，设计250km. 从甘肃兰州西站引出，经青海乐都，民和，西宁，大通，门源，向西北穿过祁连山，从山丹军马场到甘肃的民乐县，然后向南到张掖西站，从张掖西经酒泉，嘉峪关进新疆。这条线不同于传统的兰新铁路，不经过乌鞘岭，不经过武威市和金昌市。所以现在正在修建兰州到张掖的兰新三，四线高铁，从兰州北站（即中川机场战）引出，穿过乌鞘岭隧道，经武威市，金昌市和张掖的山丹县到张掖西站，和兰新动车线路合并。估计2024年通车。
另外，兰新动车在青海乐都和民和间有一个隧道，好像叫张家庄隧道，因为地震，出了点险情，所以兰新动车在兰州西到西宁之间走的是传统的兰州西宁普通线路，速度比较慢，比起动车线路多走了一个小时。西宁以西就都正常了。
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