从中国到美国的高铁列车的铁路全长约多少公里

1.3万公里。

计划是从中国东北出发，经过俄罗斯西伯利亚，穿过白令海峡到达阿拉斯加再穿过加拿大最终抵达美国，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。

弊

难点1：建设历程巨长，在整条线路中从北京前往美国的列车会利用已经修建完成的哈大高铁输送到哈尔滨，从哈尔滨之后全程需要建设。

难点2：施工难度高，首先要经过西伯利亚（比哈大高铁所途径地区还寒冷的地区）对于施工技术提出巨大挑战，，穿过白令海峡要在白令海峡中建设200公里长的海底隧道，难度可想而知。

难点3：资金问题严重，中国高铁每公里造价大概在1.5亿左右（大概，看好这是大概）那么1.3万公里*1.5亿等于多少呢？1950000000000元人民币这完全是天文数字并且不包括桥隧比例，征地拆迁成本，地质条件，高铁车站建设成本以及其他避难和监控设施这根本无法让沿线国家承担的起。并且以后的运营很难回本。

难点4：可能会没有旅客，预期坐两天的高铁为什么不如坐十几个小时的飞机来得划算呢？

利

修建及以后的使用会使用大批工人会增加就业岗位

我在这里找到了美国高铁

近年来，中国高铁的建设成就举世瞩目，成为“国家名片”，而幅员与中国差不多的美国却没有成规模的高铁体系，原因为何？哪里能看到美国的高铁？这次来美国，我在离纽约不远的新泽西州小城普林斯顿（没错，普林斯顿大学就坐落在这个小镇）找到了答案。

那天朋友从纽约坐火车来，我到普林斯顿火车站接他。我开车在停车场停下，看时间还早，就走进小小的候车室避一下寒风。这一坐不要紧，一块钉在候车室墙壁上的铜牌引起了我的兴趣（参见前文“美国的牌子文化”）

铜牌上文字的大致意思如下：

“在东北走廊（指从波士顿到华盛顿的高铁）的建设过程中，普林斯顿火车站见证了三个前所未有的速度，标志着美国铁路进入高速时代：

1967年4月2日，经过这里的火车时速达到155.2英里。

1967年12月20日，经过这里的火车时速达到170.8英里。

1968年到1969年，经过这里的61列试验性火车每一列的时速都超过160英里。

谨立此牌以表彰那些为了创造这些速度而付出巨大努力的设计、施工、改造人员。”

按照一英里大约为1.6公里换算，这三个速度处于248公里/小时和273公里/小时之间，基本上达到了我们现在的“准高速”，但别忘了，这是人家大约半个世纪前的速度。

至于为什么美国没有全国性的高铁系统网友们讨论得够多了，我在这里也不重复了，不外乎如下几个原因：经济问题、环保问题，反正不是技术问题。

不过我要提醒网友的是，美国高铁不发达并不代表普通铁路不发达，你在美国经常可以看到行驶速度一般，但巨长无比的货运列车，运的多是体积巨大但不值钱，不必赶时间的东西，如煤炭、木材等。虽然现在铁路运输在美国是夕阳产业，但以前美国铁路还是相当发达的,这么说把, 美国已经拆了自己一半的铁路, 现在还剩 22万公里（1900年的时候是31万公里,1950年达到顶峰，40多万公里）。中国目前的铁路总里程虽然居全球第二，但仍只有近13万公里（其中2万公里为高铁）。真是没有对比就没有伤害。

从中国到美国目前是没有高铁可以直达的，需要坐飞机或者乘船。

高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等国。其中法国的TGV系列创下钢轮式实验速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。

【一般简介】

高速列车是指最高速度行车每小时超过200公里的铁路列车。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时210公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等国。其中法国的AGV系列创下运营速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。

【发展历程】

高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车，也就是现在所说的"“高铁”。进入21世纪以后，人类的铁路交通进入“高铁”时代。

20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达200公里。

法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35％的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。

法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)于当地时间2007年4月3日中午13点13分在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574.8公里，创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中，列车经过14分钟的不断加速，达到了574.8公里的时速，打破了17年前同样由TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。随后，法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司，联合召开了一次新闻发布会，宣布创造了这一最高时速的消息。

世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月开通，最高时速每小时443公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典、中国等国。其中法国的TGV系列创下运营速度之最，1993年其速度曾达到每小时515公里。

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