广西高铁的开通,会给广西的经济发展带来哪些好处?

一是使广西的区位优势、地缘优势进一步凸现。广西东连珠三角，背靠大西南，面向东南亚，沿边、沿海、沿江，拥有1020公里的陆地疆界和1595公里的海岸线，是整个西部唯一拥有出海口的省区，是我国华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈结合部，是连接中国―东盟自由贸易区的桥头堡，居于泛珠三角区域合作、泛北部湾经济合作和中国―东盟自由贸易区的叠加位置，区位优势、地缘优势十分突出。高速铁路的开通运营，广西潜在的区位优势将转变为现实的竞争优势，将有助于打造中国―东盟开放合作的“升级版”。

二是促进城乡一体化和广西欠发达地区的脱贫致富。党的十八届三中全会进一步强调了“城乡一体化发展”，并指出：“城乡二元结构是制约城乡发展一体化的主要障碍，必须健全体制机制，形成以工促农，以城带乡，工农互惠，城乡一体的新型工农城乡关系，让广大农民平等参与现代化进程，共同分享现代化成果”。高速铁路对于破除城乡二元结构，加快推进城镇化进程优势明显。高铁开通后，广西高速铁路通道变宽变快，广西将形成“12310”高铁经济圈：即以南宁为中心，1小时到达南宁周边城市，2小时通达广西全区各区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市，时空距离大大缩短，同城效应显现，将极大带动城乡一体化发展。2012年相关数据显示，广西有国家级贫困县28个，自治区级贫困县21个，大部分在桂西、桂北集中连片分布，贫困人口总数达1012万人。“八纵八横”高铁网的形成，将完全覆盖集中连片分布的贫困地区。贫困落后地区一旦被铁路网络覆盖，其与外部的经济联系将会更加紧密，从而加速其融入国民经济整体发展的步伐，对于吸引外来投资，拉动当地产业发展，促进铁路沿线经济发展水平的提升，助推农民增加收入等都具有显著的效应。

三是推动广西工业产业升级跨越，优化广西产业结构，促进以现代工业为主导的广西现代产业体系的构建。高铁一个长编组列车可以运送1000多人，运输牵引货物列车的重量动辄以千吨计，运送的货物几乎不受任何性能限制，不受气候、季节的制约和影响，不分白天黑夜都能有效运行。从整个广西来看，高铁的运量优势，所产生的巨大“人气”和“汇聚效应”，将促进高铁沿线新城区、新工业区不断涌现，改变着广西的“经济版图”。

四是支撑旅游强桂战略做强做大。高铁对广西旅游业是个发展机遇，有利于推动广西旅游业大跨步发展。2014年广西提出“加快发展以旅游为重点的现代服务业，加快构建以桂林为龙头的旅游发展带为骨架，桂林国际旅游胜地、北部湾国际旅游度假区、巴马长寿养生国际旅游区为核心，南宁、桂林、梧州、北海旅游集散地为支撑的旅游产业区域协调发展新格局”，启动一批重点景区项目，建设一批旅游品牌，全区旅游总收入2500亿元以上，增长25%。高铁开通后，广西与外地城市的空间距离缩小了，旅途所花费的时间大大减少，广西旅游的通达性、便捷性和吸引力将明显提升。

五是直接和间接影响人们生活。高铁发车密度大，实行公交化运营，旅客可随到随走。高铁安全舒适，运行平稳，各类服务设施齐全，车厢宽敞整洁。高铁节能环保，碳排量几乎为零，平均噪声仅为公路的1/2-1/3。购票方便，手机、网络、电话、代售点、自动售票机、售票窗口等都可购票。高铁为广西提供了最快捷简便的出行方式，成为忙碌的广西人出行的首选。

截止于2021年5月，广西一共有24座高铁站。

广西境内的南宁、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、钦州、防城港、百色、玉林 12个地级市，以及合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县、陆川、兴业12个行政县全部实现动车“一乘直达”广州，无需再进行中转换乘。

广西大部分动车组都为CRH2A型动车组，主要在贵广线、南广线运行。第一批CRH2型电动车组为数60列，编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。

列车票价

1、广州南至桂林北，一等座165元，二等座137.5元；

2、深圳北至桂林北(G字头列车)，特等座367元，一等座264.5元，二等座212元；

3、广州南至南宁东，一等座202.5元，二等座169元；

4、广州南至南宁，一等座206.5元，二等座172元；

5、广州南至北海，一等座272元，二等座226.5元；

6、贵阳北至桂林北，一等座155元，二等座129元；

7、贵阳北至南宁东，一等座297元、二等座239元。

以上内容参考 百度百科—广西高铁

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