为什么中国高铁成本比国外要低?

保鲜剂2023-05-26  24

说到我们中国建设的高铁,相信小伙伴们都深有体会,中国高铁不仅速度快、效率高、乘坐舒适性也非常好,中国高铁的诞生不仅大大缩短了人们的出行时间,更是逐渐替代火车成为了现在的主要交通工具,目前我们中国高铁的总里程已经突破了2.8万公里,超越了日本、德国等国家成为了世界第一,而且现在还在不断建设中,看到这可能很多人都会好奇,为什么我们中国高铁能建设2.8万公里呢?为什么中国高铁的建造成本1公里仅1亿元左右,而国外却要3亿呢?看完终于明白差距了,下面我们就一起来了解下。

中国高铁的起步比较晚,比很多发达国家都晚了很多年,但是中国经过了10几年的发展,现在不论是高铁里程还是列车先进性上都处于世界领先水平,这个成绩是值得我们国人骄傲的,同时也是国外专家比较困惑的,为什么中国能这么厉害?要知道高铁的修建需要花费大量的人力物力财力,虽然中国的经济很不错,但是在建造成本方面却比发达国家还要低,中国高铁建造一公里要1亿人民币左右,而国外却要2-3亿人民币,这到底是为什么?难道偷工减料了吗?答案当然不是,其实校长认为中国高铁建造成本低主要有以下2个原因

一、劳工成本低

像德国、法国、日本这样的发达国家,它们非常注重本国的经济效益,它们虽然有钱,也不缺乏建造高铁的设备和人才,但是它们的劳工成本却要比我们高得多,因为这几个国家人口数量本来就比较少,再加上很少有人愿意来干这种体力活,所以它们不得不提高劳动报酬才能吸引劳工,但是中国在这方面却具有天然的优势,中国最不缺的就是人口,中国劳工数量也非常多,同时也比较廉价,所以在劳工成本方面,中国高铁会比其他国家低三分之一左右,中国的劳工一天200人民币,国外劳工可能一天要200欧元。

二、规模庞大

中国高铁的规模非常庞大,虽然最早建设高铁的国家是日本,但日本高铁总里程才2765公里,只有中国的十分之一左右,庞大的建设规模也能够压低成本,很多产品、设备、和材料都可以通过大批量采购的方式来降低成本,而国外由于领土面积的限制以及需求的不同,它们建设高铁时设备的成本就要比我们高,其实用句我们老百姓的话来理解,那就是:批量采购才能压低价格。

最后校长总结一下,中国高铁建造成本1公里1亿,国外高铁1公里2-3亿元左右,其主要原因是我们具备劳工优势以及规模优势,更重要的是我们中国有非常强烈的出行需求,所以高铁才能发展得这么好,总而言之高铁就是一项利国利民的好工程,网友:不愧是世界第一大水利工程。

从广州到贵阳的铁路并不多,有一条路线大概有1500公里,然而到武汉需要1000公里。从数据来看,从广州到贵阳要比到武汉远多了,但是奇怪的是,售卖的票价确实广州贵阳260,广州武汉350,都是二等票。这远的路程却比近的还要便宜许多?这是为什么?不符合商品的价值规律啊!

仔细研究才发现,原来广州到贵阳的高铁没有按照原有的路线由,改变以后的路线实际上只有857公里。而广州到武汉是995公里,所以才会出现假象,广州贵阳更便宜。

这里再告诉大家一个现象,d字开头的火车大概的车票家在3毛钱左右浮动,而C/G字开头的火车的车票价格,在四毛钱左右浮动。不过这也不一定地区不同这个浮动范围也会不一样。需要特别注意的两条路线是,:京哈方向的动车哈尔滨-沈阳段常年打折;广深高铁属于合资高铁,这两条路线的票价并不是完全由铁道部来决定的,他们可以自行调解。所以才会有,广东深圳的票价是全国最高的局面。

所以大家明白了吗?路程长的票价反而更低,这是根据定价机制而决定的。有些地方的路线造价更高,票价会更高所以价钱并不是按照实际航程来计算的。用唯物辩证主义来说,就是具体问题具体分析。

全国高铁和动车的车票售价根据运行车型,运行线路里程,线路造价成本来折算票价的。

高铁和动车的最大的不同就是速度不一样,动车一般时速在200千米,而高铁的时速一般为300千米,时速不一样因此价钱会相差很多。

其次,高铁的服务和舒适度比动车稍微好一点,也会导致高铁和动车的价格的差别。

另外,高铁和动车的硬件区别:列控设备、监控设备的不同。

动车和高铁在车型的选择上是不同的,就算同样在京沪高铁上跑,D字头和G字头的车,车型一定不同。一般而言,高铁使用的车型时速更高,所以安全要求更高,比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。

铁道部规定:高铁是指满足专用列车控制系统、动车组列车时速达250公里以及新建的专用线路这三个条件的铁路。动车是指采用动力分散原理运行的列车。动车和普通列车在同一路线上运行,只是列车的类型不同。

动车不同于以往依靠机车牵引的普通列车,动车的车厢也有动力,因而动车的噪音以及震动相较于普通列车会小一点。

从根本上说动车和高铁都是动车组,只是速度以及运行的线路不同。高铁时速300公里以上,动车组时速200-250公里;高铁有新建的专门运行线路,动车组则与普通列车在既有线路运行。目前我国以“G”开头的高速动车以及“C”开头的城际高铁是高铁,而以“D”开头的动车不是高铁。

因为高铁需要新建专线,新上专用列车控制系统,所以成本高,票价也就比较高。而动车只是需要新型列车,不需要专门建设新线路,相对票价低一些。


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