因为没有直达，可以从友谊关到崇左市然后乘坐高铁去深圳方式。
友谊关位于广西崇左市凭祥市西南端，322国道终端穿过友谊关拱城门，与越南公路相接，是通往越南的重要陆路通道和国家一类口岸，距凭祥市区18公里。
2011年来到崇左，实话说开始的几个月一直在纠结要不要离开，当时确实没有一点市的样子，身边的人周末都是上南宁的，周末更加空虚落寞。但坦白说，坚持8年下来感觉崇左每年都在进步，尤其是这三四年，真的觉得每天都有新的发展。崇左本身就是广西最年轻的地级市，本身基础薄弱，各类资源并不突出，也没有得到上面很特殊的关照，能取得今天的成绩已属不易，现在也慢慢有点样子，也有自己的特色，动不动就要拿崇左跟南宁、桂林、柳州这些区内外老牌城市比也是耍流氓。人人都希望崇左快点发展起来，但发展从来不是一蹴而就的，总得有个过程，需要时间，不能盲目急功近利。毕竟崇左不是深圳特区，也不是雄安新区，只能自己一步一步踏踏实实往前走，相信崇左的未来不会差……
崇左市成立快满16年了，进步是有的，但是总体来说还是发展缓慢，这是因为城市规划没有因地制宜的规划出符合崇左的方案，而是盲目的追求什么山水园林城市，把龙峡山申请国家森林公园，超前建设了一些休闲 娱乐 公共设施，浪费了大量的资金，比如园博园。
新区规划也不合理，新城区选址不应该选择到目前的城南建设新区，而是继续沿着旧城区逐步向外扩展建设，这样能保住原来旧城的人气，城市规模也会更好。
现在城区虽然比原来大了好几倍，主要向东扩展，也就是向濑湍扩展，但给人的感觉还是和原来没什么两样，造成这种错觉的是因为旧城区和新城区有龙峡山阻隔，老区和新区只有两条路连接，一条是崇左大桥，一条是友谊立交，两条路相距竟有五六公里，实际往返新旧城区只有友谊立交车流量大，也就是说，通往新旧城区的路相当于只有这条路而已。如果继续按照这样规划城市建设，别说10年，30年、50年都难有发展，因为崇左现在城区不是四面向外延伸，而是纵向扩展，这样即便城区建设再大，也会给人感觉很小，就像桂林一样。老城区丽江路东边一带目前还是一片丘陵山地，放着这块地不开发而跑到城南花大量的资金平整山地得不偿失。
工业园选址也有问题，为什么选择归龙塔西南侧？那可是世界八大斜塔之一名胜古迹，相距不到一公里，将来如果上级文化部门的领导下来视察不满意，搬迁那里的工厂又要浪费一大批资金。
如果崇左建市初期把资金首先用于基础设施建设，城市路网建设，不将龙峡山申请成国家森林公园，平整龙峡山，沿旧城区四周逐步建设，循序渐进旧城改造，那城市吸引力肯定会比现在好。和崇左同时期建市的来宾，城市规划虽比崇左好，但是由于地理位置不佳，距离柳州太近，加上自身定位模糊，已沦为柳州的卫星城，缺乏地级市的号召力，崇左应该以此为鉴。
我认为崇左不落后，在石头上建城市花销大，耗财，经过十几年奋斗，已现城市雏型。1.交通得到快速发展。原先崇左县交通落后，没有一条象样的道路，只有县乡间坑坑洼洼狭窄柏油路。建市后，辖县通二级路己成定局，崇靖，南友，崇水(2019年底通车)，崇爱(2019年/9月在建)高速通车，水路交通崇左港在濑湍建成，南方水泥码头建成，加快物流，降低流通成本，促进本市辖区工业的发展。南崇城铁即将建成(桥墩己浇筑到崇左)，一小时人流，物流圈，崇左将成为中心交通枢纽城市已成型，成为边境口岸最多中心城市之一，大家是有目共睹。2.文化教育战线也蒸蒸日上，高考每年上一本线考生逐年增多，原先狭小崇左高中扩建几百亩市级高中，南地教院改为市幼儿师范学院，民师院附中也是棒棒地，新建丽江中学，引入西大附中，北大附中，华大附中等中学，同时江州区人民医院成立，弥补片区卫生机构布置的不均衡，可以说文教卫生的水平得到有明显提升。3.城建方面。改造旧太平府，让其古朴又有现代风貌，它的定位山水园林小城，绿树成荫，街道干净宽敞，沿江大道在建，打造成宜居环境，日后也成南宁后花园，东盟桥头堡。口岸建设将近年通完高速路。4， 旅游 基础加强建设。近几年将建一条从大新硕龙到宁明 旅游 线路，促进 旅游 业的发展。当然老少边山穷老区有待加强经济建设，巩固"黑白"传统产业，中泰产业园，发展新兴产业，高 科技 产业，拉长产业链，提高竞争力，提升附加值。崇左的发展需要溶入南宁经济带，分担首府功能，为首府服务，陆路东盟，出海通道。兴市关键在于人才。而人才留得住关键在于政策，加强与各高校科研项目合作，使项目从实验室形成产业，推动工农业的长足发展。改革与解放思想并举，敢干敢做，争取上峰支持，完善基础配套， 科技 强市，工业强市，农业(全国除海南外，崇左地理位置气候优势因素，所产的香蕉，柑桔等高甜度果品，在国内市场竞争力大，政策扶持，解放思想，让利开三农，应大力加强电商流通扶持，使农民的水果增产增收，促民致富)强市， 旅游 (红色游，边境游，古迹激，跨国游，民族风情游等，资源丰富，需包装宣传)强市，口岸加强管控，打击走私活动，提高税收，边疆小城一崇左必将是固边强边，稳边，富边的魅力小城市，必将有也一定会有更美好的明天！不信走着瞧，请不要唱衰崇左市！
因为以前崇左市的核心在南宁，崇左县南宁地区，连党校都在那，崇左立市后南宁地区撤销，白发展几十年，到现在还有很多资产在南宁，而现市政府的驻地，人口就比较稀少，除了制糖还没有其他工业，教育也大为倒退，就相当于重新发展了，这种情况，再正常依托旧城区发展(旧城区是建在左江一个突出半岛上)需要修修改改，资金照样捉急，而且发展起来后地形因素导致的局限还很大，这种情况眼光放远点，放开空间限制，直接建新城来投资吸纳底下县市的人口，更加合适，问题是投资不够没有工业也没有其他的生产，那就没有足够的工作吸引力，人口吸纳不上来，所以冷清发展不起来，路都修了地都留了，没工业怎么办，新主政官想着，拉不到投资开工厂，那行，路有了基础设施有了，我们来搞 旅游 ，我们有德天瀑布，有壁画，有猴子，有田园，有点人气了搞服务业也能发展，再迁几所学校，应该就能吸纳周边县市人口了，有了人气，就好办了，所以现在搞园博，申请文化遗产，申请景区，建酒店，其实质成效尚未看见，但思路也没有问题，欠缺的是个机遇，能让崇左市突然有 旅游 热度的机遇，需要一个一夜成名的机遇，一个营销的机遇，热度起来了维持就不成问题了，，，
我女儿初一上次期考数学二十几分，全班及格人数不到四个还是六个了！二十几分全班排名次还入前十五名，还他妈的领到了奖学金？吓得我马上找补习班补习，这次段考不知道是多少分了！
崇左的教育，所谓的非重点班教育只有一句话能表达我的意思！我操TMD十八代祖宗。。。。。
近年来，人们发现崇左逐渐变大——
西面，环城西路从园博园“背部”打通，城市交通扩大一圈；东面，城市发展已跨过环城东路一直延伸进中泰产业园，学校、商场、企业在这一片布局开来；往北，崇左大桥推动新老城区进一步融合，而“四个中心”的打造更是让中心城市进一步“丰满”起来……据统计，十五年来崇左中心城区建成区面积由建市时的7平方公里扩大到如今的35.38平方公里，扩大了5.05倍。
回首过往，人们常常这样描述十五年前的“老崇左”：全市“只有一处红绿灯” “只有一部电梯”“只有一处广场”“只有一条主干道”“没有什么玩的地方”……多年后，这些情况发生了很大变化。如今崇左城市道路四通八达，环城东路、环城西路、东盟大道、骆越大道、崇善大道、明仕大道、龙峡山路东段延长线、崇左大桥……一批城市交通项目相继建成，让市区交通进一步“通起来”，同时与“外围”南友高速、崇靖高速、崇钦高速以及将来南宁至崇左“高铁”互联互通，让崇左交通条件更加便捷。
文化 旅游 中心功能也进一步完善：崇左园博园与石景林景区连片提升，4A级的石景林·园博园景区让市民多了个休闲游玩的好去处。在崇左“市郊”，左江斜塔景区提升改造工程的实施，进一步提升了景区档次；崇左白头叶猴生态公园创建国家4A级景区建设加快推进……这些，都让崇左中心城区增加了更多“看点”“玩点”。与此同时，我市大力推动中心城区“绿起来”“美起来”，龙峡山森林公园、骆越公园、龙腾湖公园、金龙湖都市休闲公园相继建成，崇左中心城区河湖水系连通工程、佛子岭公园等加快推进，园林城市“推窗见绿、百米一景、千米一园”的效果正在加快形成。每当休闲假日，市民在公园憩息散步，有情侣相偎的甜蜜，有老小一家的其乐融融，让这座城市增添了温馨和惬意。“崇左生态好，景色美，顺畅而不拥挤，就像一座美丽的大公园！”有市民发自肺腑说。
中心城区教育事业发展成效尤为显著。近两年，中心城区一个个教育项目如春笋怒发，城区逐步实现了从学前教育到大学本科教育全覆盖，且质量提升、品牌创建成效有目共睹，广西民师院附幼、崇左市机关保育院获评自治区示范性幼儿园，崇左高中、广西民师院附中获评自治区示范性普通高中。此外，广西大学附属中学崇左校区、崇左北大附属实验学校等“名校”也入驻崇左。这一切，不但提振了崇左家长们对崇左教育的信心，同时更让崇左这座年轻城市更具人气、更具活力。
近年来，崇左以创建自治区文明城市为契机，一面通过加强基础设施建设不断完善城市硬件设施，让城市“通起来”“绿起来”“亮起来”“美起来”，另一面积极通过宣传教育引导，大力提高“城市素质”。如今很多崇左人的感觉是：“这座城市更像城市了”。
民生眷顾：不断满足人民对美好生活的向往
“人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。”崇左各级党委政府、广大领导干部以实际行动践行这一理念，努力让更多改革发展成果惠及更多百姓。建市十五年来崇左的发展成就，不仅体现在经济指标“翻了几番”，更重要的是在这些变化的指标背后民生的改善、群众生活水平的切实提高，这也是崇左人常说的:“在终端见成效”。
每一年，崇左都会安排一批“为民办实事”工程，逐件落实惠民政策、点滴施惠于民。2016年，崇左在为民办实事工程中共筹措资金 50亿元，实施了一批社保、 健康 、教育、水利、安居、农补、生态、文化、扶贫等项目。今年，崇左为民办实事工程包括社保惠民、 健康 惠民、教育惠民、水利惠民、安居惠民、农补惠民、生态惠民、文化惠民、扶贫惠民、 科技 惠民等10大领域32个项目，计划筹措资金46.20亿元。
建市以来，崇左把扶贫开发纳入经济 社会 发展总体规划加快推进，通过大力抓好贫困村整村推进扶贫开发大会战、兴边富民行动大会战“两大会战”，以及农村危房改造、村屯道路建设、农村饮水安全、教育扶贫“四大攻坚战”，极大改善了广大农村地区生产生活条件。扶贫工作带来的是民生的极大改善，由此也赢得了广大群众的认可。例如农村危房改造，我们在边境地区采访经常可以看到人们以贴对联或唱山歌的方式感谢党、感谢政府：“百姓住宅根基稳；感谢政府一片心”“困难群众住新房；幸福不忘共产党”……
扶贫攻坚战是崇左的一出“民生大戏”，崇左努力“不让一个困难群众在奔小康的路上掉队”。数据显示，2010年崇左全市贫困人口为74.49万人，至2012年底全市还有贫困人口16.118万户565592人，2013年底崇左全市贫困人口为45.55万人，至2017年全市贫困人口仅剩6.87万户25.7万人；贫困发生率2010年底37.5%，2012年底27.68%，2013年底22.6%，2017年13.3%。尤其是近两年，扶贫攻坚被当成最大的政治任务、最大的民生工程来抓，全市上下以空前力度打好脱贫攻坚战，2017年落实财政资金17.93亿元投入扶贫开发，预计全年实现9.5万贫困人口脱贫、83个贫困村出列、1个县脱贫摘帽。
扶贫攻坚战中，具有崇左特色的“扶贫车间”及其成效尤其吸人眼球。
——产业扶贫是最能保障群众稳定收入、提高脱贫质量的扶贫方式，崇左努力提高扶贫产业对贫困群众的覆盖面积，而承载扶贫产业的，就是这些如雨后春笋遍布各地的“扶贫车间”。据统计，截至目前宁明县共建成“扶贫车间”148个，带动贫困人口就业增收9500人；大新县已打造58个产业扶贫基地和“扶贫车间”，为贫困人员提供2000多个就业岗位，辐射带动农村剩余劳动力1万多人；天等县鼓励返乡人员、致富能人、贫困户就近创办“扶贫车间”，围绕“种养工贸游”共创建“扶贫车间”253个，有效带动8000多名贫困群众在家门口实现就业增收；江州区已建立“扶贫车间”43家，带动480多户贫困户860人在家门口实现就业增收，贫困户人均年增收8500元以上……一个个“车间”，满溢崇左各级党委政府、广大扶贫干部的浓浓民生情。
建市以来，崇左城镇居民人均可支配收入由2002年的5899元提高到当前的15832元；农村居民人均可支配收入由2002年的2069元提高到当前的8139元，这就是“终端见效”，这就是民生福祉持续改善、人民生活水平不断提高的最好诠释。
崇左市落后发展慢纯属正常，如果说崇左能飞速发展，才是奇了怪，太阳应该改从西边升了，看看崇左招商引资搞得是啥玩意，就是江湖传说中的“骗到就是赚到”，骗成了一种光荣的本事，升官发财的技巧，职权不用白不用，用了还想用，晚用，不好意思，时过境迁，拍大腿后悔去吧的思想，你说那些大老板又不是傻子，怎么能次次被骗，臭名声会像风一样一传十，十传百，路人皆知，你能好到哪去
崇左和来宾，一条藤上的两只瓜。形成不了区域中心，人口和经济都不足以支撑起一个地级市规模，都是领导拍脑袋的产物，当然好处也是有的，升格了可以安排一大批厅级处级科级干部，公务员的编制更多了，如果当初分别把它们设立为南宁、柳州代管的县级市，作为它们的卫星城协同发展，或许潜力更大。
撤销崇左并回南宁，这才是大部分人的心愿吧。
你好，广西河池市的高铁如今已经确定了，其实也就是南宁到贵阳的高铁，就在2017年的年底开工了，据说是会抓紧在2020年建成通车，不过如果速度慢的话好像得要到2022年才能建成通车了。可以说为了修高铁，河池人都非常配合，大家都知道建成铁路是需要征地的，很多河池人觉得自己家要被征地拆迁好事，即使在补偿金没有到位的情况下，很多河池人都先搬迁了，为了铁路尽快建起来。所以个人认为河池的高铁是会在2022年之前建成通车的。
等到这条经过武鸣、马山、都安、永安乡、河池、环江、捞村、荔波、贵阳的高铁建起来之后，南宁到贵阳的时间只需要两个小时，那么南宁到河池大概也是只需要一个小时左右，将会大大推动河池、荔波等地的 旅游 业的发展。
河池的经济之所以现在不够好，也是因为它养在深闺人未知，因为没有高铁还是山区，导致它的山水不被世人所知，只以长寿闻名世界。其实，河池的美景并不比桂林差多少，相信在高铁建成之后，河池的经济会飞速发展，人民的生活水平也会随之提高。
谢谢悟空的邀请。河池至南宁相距280多公里。如果是开通D车，时速低于300km/h，约需要50分钟左右，如果开通高铁时速高于300km/h，则比50分钟更短的时间就可以到达。希望河池与南宁首府早日实现高时速的现代生活。谢谢！
河池的高铁已经在建了，这条高铁就是贵阳至南宁的高速铁路，这条高铁对于河池百姓来说期盼已久，虽然河池市建设高铁的时间有点晚，但是 贵南高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分， 也就是说河池也是这条高铁大通道途经的一座城市，这对于河池来说意义非凡。
贵南高速铁路是一条设计时速350km/h的高速铁路，这条高铁的起点站是贵州省白龙高速铁路的龙里北站，终点站是广西的南宁东站，这是广西壮族自治区首条时速标准350的高速铁路。 这条高铁在河池境内设有四座车站，分别是环江站、河池站、永安镇站和都安站，说河池是贵南高铁受益最大的城市一点不为过。这条高铁从2017年开始动工建设，工期6年，预计要到2023年建成通车，再过两年河池就能告别不通高铁的 历史 。
目前河池只有一条普速铁路—黔桂铁路经过，从河池到首府南宁仅有一趟普速车次，是成都到南宁的K144次，从金城江站到南宁站416公里，耗时6个小时。 实际上从河池到南宁并没有这么远，这趟普速车次绕行柳州后再到南宁，才导致路程长耗时久。未来贵南高铁通车后，将从河池直通南宁，乘坐高铁仅需一个小时就能到达。
我广西河池环江人，我县2023年高铁通车使用，是贵阳/南宁，通车典礼我购环江/贵阳/南宁/环江的4个来回票，重环江赶到贵阳吃碗麻辣早餐粉，再重贵阳到南吃碗老友面，吃饱喝够返回环江[可爱][可爱][比心][比心]
很高兴回答你的问题。
经过河池的贵南高铁项目预计2023年通车。
线路全长482公里，其中广西段全长281.478公里，项目建设工期6年，总投资757.6亿元，广西段投资概算376.4亿元，20
主要站点：
南宁东、武鸣、马山、都安、永安乡、河池、环江、捞村、荔波、基长、独山东、都匀东、规定、龙里北、贵安、贵阳北。
全长约482.6公里(其中广西段约283公里)，设计时速350公里。届时，贵阳至南宁的铁路旅行时间将由现在的5个多小时缩短至2小时以内。从河池到南宁不需要一个小时。
希望我的回答对你有所帮助。
河池是广西壮族自治区铁路交通最落后的地级市之一，另一个就是崇左，这两座地级市是目前广西境内仅剩的两座还未开通高铁的城市。河池更是目前广西铁路密度和公路密度最低的城市，处在大山之中的河池，地理位置本身就很偏僻，再加上交通落后，难以和外界快速联系，导致河池的经济发展受到非常大的阻隔，一直都处在广西十四个地市的中后段。
好在河池也即将迎来第一条高铁了，这条高铁就是贵阳至南宁的贵南高铁，是广西自治区第一条出自治区和外省联系的时速350公里的高速铁路，目前这条高铁正在紧张建设过程中，按照工期推算，预计将于2023年底建成通车。这意味着再等两年属于河池的第一条高铁就可以正式运营了，这条高铁将在河池的环江县新建环江站，在金城江区新建河池站，在都安县的永安镇新建永安镇站，在都安县的澄江镇新建都安站，到时候这些地方的老百姓就可以在家门口坐高铁出远门了。
目前河池境内只有一条连接贵州省和广西壮族自治区的单线电气化铁路，就是黔桂铁路，在河池的金城江区和宜州区设有金城江站和宜州站，由于这是一条单线铁路，再加上年代久远速度较慢，很多车次都改走其他铁路，现在金城江站和宜州站每天只有几趟车次停靠，金城江站拥有始发至湛江和深圳的两趟车次，仅靠这几趟车次可直达的城市非常有限，去往大部分城市都只能在其他车站中转，希望贵南高铁通车后可以得到改善。
你指的河池市现在宜州区，暂无高铁可乘。
河池市高铁2017年开始建设，预计2022年建成通车，在2023年全线运营，这条高铁将会加速河池市二区九县的经济建设，结束河池市无高铁的 历史 ，它的建成缩小南宁市至贵阳市城市生活圈，大大缩短两个大城市之间的运程，并且是设立了14个高铁站，其中光我都安县就设立了两个高铁站，一个都安站，一个永安站，将来迎接各地的朋友来到世界天窗 旅游 ！都安瑶族人民欢迎你！
届时通车了河池去南宁1个小时左右吧！
河池市己有贵南高铁，环江站和金城江站都在河池市内
过几年吧
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