甘肃优先修建兰新高铁，后修建宝兰和西银高铁，这是为何

#「活得通透」主题创作大赛# 甘肃是一个 历史 悠久，文化灿烂的西北大省。地域狭长，各地气候差别比较大，人少地广。但是甘肃的 旅游 景点也是很不错的。这里有着“大漠孤烟直，长河落日圆”的豪迈，也有着“古藤老树昏鸦”的苍茫，更有着“白日依山尽，黄河入海流”的壮美！甘肃就是这么神奇，这么耐人寻味，这么让人陶醉！

（甘肃沙漠骑骆驼体验）

既然甘肃这么美，肯定为了 旅游 业的发展，也要修建连接全国高铁网的现代化高铁。在高铁建设方面，按照一般的规律，都是从东到西，从南到北的顺序修建的，因为中国的发展都是东南快于西北的。但是甘肃修建高铁不是这样的，甘肃优先修建的是兰新高铁，即从兰州出发经途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆哈密市、吐鲁番市，最终到乌鲁木齐市。这是甘肃的第一条高铁，跨度非常长。连接了西北甘肃、青海、新疆三个省区。

（兰新高铁路线）

甘肃的第二条高铁是宝兰高铁，宝兰高铁线路走向是兰州—榆中—定西—通渭—秦安—天水—宝鸡。可以说宝兰高铁的开通，才算甘肃有了真正意义上的高铁，因为这条铁路才是直接并入了全国高铁网。

（宝兰高铁路线）

甘肃的第三条高铁是西银高铁，西银高铁跨越陕甘宁边区，具体线路是西安-咸阳-礼泉-乾县-永寿-彬州-宁县-庆阳-庆城-曲子-环县-甜水堡-惠安堡-吴忠-灵武-河东机场-银川。这条线路完全是解决宁夏没有高铁才修建的，同时解决了甘肃陇东没有铁路的问题。现在这条铁路正在积极加快建设，预计今年年底通车。

（西银高铁路线）

上面介绍了甘肃目前两条已经开通的高铁，和一条即将开通的高铁，那么为什么甘肃要优先修建向西方向的高铁，而不优先修建向东南方向的高铁呢？经过我认真思考和分析，这其中也是存在很多原因的。

兰州作为甘肃的省会城市，首先兰州必须先要通上高铁。修建兰州南下或东出方向的高铁，就能优先满足兰州连接全国高铁网，为什么不这样呢？其实这里面反应了一种大智慧大谋略。如果真的先修建宝兰高铁南下的话，兰新高铁很难或者短期内不能批复。优先修建了兰新高铁，宝兰高铁就顺理成章了，这是其中一个原因。另一个原因是，甘肃起初的谋略是修建兰新高铁，借用“丝绸之路”的口号，可以使甘肃兰州和白银及河西五市全部通上高铁，但是并没有批复，原因是线路太长、太绕，地质复杂，建造成本高。最后只能拉上青海省，这样拐一下，可以使西北三个省的省会城市都通上高铁。甘肃当然是这条高铁线路的最大受益者。这条高铁修通之后，宝兰高铁批复肯定会很快，原因是西北大片土地都并入高铁网，意义是非常大的。

（西北五省）

另外还有第三个原因就是河西地区虽然人烟稀少，但是河西地区的 旅游 资源很丰富。这些地区都是甘肃 旅游 的重点景区。修建高铁可以满足游客来河西走廊 旅游 观光，促进甘肃 旅游 业快速发展。

这就是兰新高铁优先修建的三点原因。宝兰高铁的修建才使甘肃的高铁断头路彻底打通，兰州成为了西北地区高铁的中转站。

甘肃陇东地区由于 历史 上交通欠账多，一直没有铁路，为了解决陇东的交通问题。争取了西银铁路，后来在经过多方面的努力下，也为了满足宁夏拥有高铁的愿望，最后演变成了西银高铁。其中使庆阳一下子四个县区都通上了高铁，真的是可喜可贺。

（庆阳民居窑洞景观）

关于甘肃其他市区还没通上高铁的也在积极努力，比如兰张三四线就是为了让河西剩下的武威和金昌都通上高铁。银兰高铁解决了白银没有高铁的问题。兰天汉高铁解决了陇南部分县区没有高铁的问题。兰合铁路经过争取速度设计成200千米/时，并预留了250千米／时的进一步提速条件，这样也解决了临夏和合作没有铁路的问题。最后剩下的平凉，正在争取平庆铁路的标准，目前定位是200千米／时，预留250千米／时提速条件。就看平庆铁路能不能演变成兰太高铁，使平凉并入高铁网了，一切都在期待中。

最后希望甘肃的高铁建设越来越好，并通过修建高铁而带动甘肃 旅游 业发展。

（平凉泾川大云寺）

按照中国铁建第一勘察设计院的设计方案，新建宝鸡至兰州客运专线按照客运专线双线标准建设，设计速度为每小时250公里，运行动车组，采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的客运专线模式。正线全长401公里，建设工期5年，2016年底通车。

“兰新二线”所谓高铁是彻底废了，联调联试兰州西-西宁段和乌鲁木齐-哈密段按275验收，其余按220验收。

g2096经过的车站为兰州西、定西北、天水南、宝鸡南、杨陵南、西安北、华山北、洛阳龙门、郑州东、新乡东、邢台东、石家庄、衡水北、德州东、平原东、齐河、济南东、章丘北、淄博北、青州市北、潍坊北、青岛北。

1、天水南站

天水南站（Tianshuinan Railway Station）位于中国甘肃省天水市，是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的一座客运站，是徐兰高速铁路宝兰段的中间车站，天水南站始建于2012年11月8日；于2017年7月9日投入运营，截至2017年7月，天水南站站场规模为3台7线， 截至2018年12月，天水南站建筑面积12000平方米，可同时容纳3500人次旅客候车。

2、新乡东站

新乡东站（Xinxiangdong Railway Station），位于中国河南省新乡市，是一个中型高铁枢纽，规划站台规模8台21线，现有站台规模3台7线，届时将引入郑济高速铁路、新焦城际铁路、郑新城际铁路、新开城际铁路。于2012年12月26日开通使用，占地总面积2.56平方公里，站房占地1.6万平米，雨棚建筑面积3.65万平米。站房车场设计为5台7线，采下进下出的客流模式。新乡东站设计容纳1000人。

3、青州市北站

青州市北站，位于青银高速公路以北、长深高速公路以东，何官镇辛家村正北方向，是济南至青岛高速铁路线上一个站点，车站中心里程DK135+440 ，占地面积23.33公顷。青州市北站站房外装幕墙采用中国传统古城墙的设计元素，将当地的民俗文化与建筑相结合，更具时代感和艺术感，其仿古造型彰显古城风韵。

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