从各种不同的角度看，闭塞可以有各种不同的分类。
1 传统的闭塞分类
从列车能否追踪的角度，可分站间闭塞和自动闭塞两大类：站间闭塞两站间只能运行一列列车,列车的空间间隔为一个站间；自动闭塞两站间能运行若干列列车,其列车的空间间隔满足列车制动的距离。
1.1 站间闭塞
站间闭塞就是两站间只能运行一列列车,其列车的空间间隔为一个站间。其按技术手段和闭塞方法又可分为电话闭塞、路签闭塞，路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞等。
《技规》把电话闭塞作为一种最终的备用闭塞。路签和路牌闭塞是一种以路签或路牌为凭证的闭塞制度，在我国已经淘汰。
半自动闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征：站间或所间只准走行一列列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。
自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征：有区间占用
检查设备；站间或所间区间只准走行一列列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
目前，我国铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。半自动闭塞由人工办理闭塞手续，
列车凭出站信号机的允许信号显示出发，
出站信号机
在列车出发后自动关闭，列车到达接车站经人工确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。
半自动闭塞利用车站来隔离列车，
即两站间的区间同时只允许一列列车运行。
半自动闭塞具
有设备简单、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了广泛采用，采用半自动
闭塞，虽然在一定程度上保证了行车安全，但不能充分发挥铁路线路
(
尤其是双线
)
的能力。
而且由于区间没有空闲检查设备，
须由人工确认列车的整列到达，
尤其是事故复原的安全操
作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率。
自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信
号行车的闭塞方法，
它是一种先进的行车闭塞方法。
自动闭塞是在列车运行过程中自动完成
闭塞作用的。
双线单方向自动闭塞如图
6
—
2
—
1
所示，
它将一个区间划分为若干小段，
即闭
塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机
(
如图
6
— 双线单方向自动闭塞如图
6
—
2
—
1
所示，
它将一个区间划分为若干小段，
即闭
塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机
，用以防护该闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路（或计
轴器等列车检测设备）
；通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行
及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工操
纵，故称为自动闭塞。
一共有三种方法，具体如下：
1、半自动闭塞
就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：站间或所间只准走行一列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。
2、自动站间闭塞
就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：有区间占用检查设备；站间或所间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
3、自动闭塞
自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为：把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，一般设有通过信号机；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换通过信号机的显示。
闭塞就是用信号或者凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。
扩展资料：
半自动闭塞概述：
区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。
其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空间时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。
半自动闭塞法办理手续简便，效率高，可比路签闭塞法提高区段通过能力，改善劳动条件。但区间轨道是否完整，到达列车是否完整，目前仍须通过人工检查才能确定。半自动闭塞现在是中国单线铁路区间闭塞的主要类型。
参考资料来源：百度百科-闭塞
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