全国高铁网形成后，对长途汽车有多大的冲击？

影响非常大，但也能满足不同需求的人！

我们都知道高铁是国家这几年投入了大量的资金培养人才研发出来的的，基本上是建设在高架桥和山东隧道，缩短距离节约成本；同时高铁非常的舒适快捷，速度基本上在300/KM/H，无缝钢轨对接，没有火车的颠簸感，车速度快、载客量高干净切卫生等优点，但同时具有在造价高的缺点！

高铁的定位在商务型旅客，价格是一部分普通老百姓所能承受的，没有飞机快但可以跟飞机匹敌，通常到达一个城市基本上距离近的20多分钟，，比如北京到天津。尤其是现在90后这一代人，对于时间概念的准确性，出差外出旅行经济实用，也是现代化城市进步的标志吧！

而相对于长途汽车，影响非常大，在目前还没实现全国东西南北八纵八横，已经有接近50%的人出行选择高铁，尤其是高铁普及后，当然在二三线以及县级市的一些人口依然会选择汽车，毕竟汽车有性价比高，汽车的路线比较偏僻,都可以到达，满足一部分人口的需求！大大减少人们选择汽车的概率。适合小团队的短途旅行，目前来看短时间内汽车还依然会有市场！

对于长途汽车人们的选择在后续的发展过程中只会持续减少，并且由于现代无人驾驶机车的推广，新能源汽车原来越多，低碳环保出行的观念越来越深入人心，会导致一部分司机出现时失业的现象，节能减排低碳环保会成为国家的主流。

去贵阳和昆明的长途客车客流量会受到很大影响，起码有50%以上的人会选择乘坐高铁。但是，鉴于高铁费用较高，估计费用是客车费用的1.5倍，部分人还是会选择乘坐客车，还有就是带货人员会选择乘坐。届时，客车票价下调也有可能是出路。

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