目前有济南、青岛、淄博、德州、烟台、潍坊、济宁、泰安、滨州、威海、枣庄、日照通高铁。
山东铁路，是在中国山东省境内的铁路网系统。山东省第一条铁路，是胶澳租界（青岛）至济南的胶济铁路，始建于1899年9月23日，1904年6月1日建成通车。山东省第一条高速铁路客运专线，是青岛至济南的胶济客运专线。
截至2018年底，山东全省铁路营运里程6222公里，居全国第5位，其中高速铁路1747公里，居全国第3位。以山东省会济南为中心，2小时交通圈覆盖该省高铁沿线城市，通达全国近300个城市。
不经过。
目前的青兰高铁还只是大家在论坛的始终说法，没有形成正式的规划，而青岛到太原的青太客专沿线主要站点有青岛，潍坊，淄博，济南，德州，石家庄和太原，应该不经过长治。
高速与快速的关系二分法（快慢比较）里的广义快速相对于慢速而包括高速，但快字并不意味着高端，多对象比较里则是快速高于低速而低于高速和准高速。
三分法里冠名快速的是中速，高于普速而低于高速。
三分法里，快速道低于高速路、快速公路规格上低于高速公路、快速铁路规格上低于高速铁路、快速列车规格上低于高速列车。
快比较于慢、常速（普通速度在技术体系里是慢的），向下比较，是二个对象在比，快并不意味着高端；高是定位高端，比较于低和中，是三个对象在比。
如果比较中和低（常速）这两个对象，在速度领域，中是快、低是慢，比低速（常速）快的中速是快速。
所以，在三分法里，中速称为快速，所以，规格上，快速低于高速。 另外，国际学术界铁路八档法里，相比较的对象更多了，则是快速低于准高速和高速。
县级市高密市623.2亿元，增长8.2%，人均GDP是6.8万元。地级市莱芜市的GDP是702.80亿元，增长5.55%，人均GDP是51998元。
高密市与青岛市相邻，面积1526.63平方千米，人口87.36万，是青岛市副中心城市、青岛市后花园，发展潜力巨大。高密交通方便，境内有青银高速公路（济青高速北线），高密火车站是胶济铁路线上二等车站，而建设中的济青高速铁路设有高密北站，预计2018年底建成通车。
高密火车站有130个车次的列车。有高铁、动车、快速列车、特快列车、直达列车、普通列车停靠。
高铁列车能通往北京、天津、上海、合肥、南京、苏州、杭州、徐州、郑州、武汉、西安、长沙、唐山、沈阳、长春、哈尔滨、丹东、福州、泉州、厦门、重庆等省外城市，济南、青岛、烟台、威海、荣成、潍坊、淄博、泰安、枣庄、曲阜、德州等省内城市。
动车是省内线路，可以到济南、青岛、烟台、威海、荣成、淄博、潍坊等省内城市。
快速列车可以到达石家庄、太原、天津、沈阳、长春、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、徐州、郑州、武汉、襄阳、成都、贵阳、昆明、南昌、株洲、九江、桂林、南宁等省外城市，济南、青岛、烟台、淄博、潍坊、泰安、聊城、菏泽、兖州、济宁、枣庄、德州等省内城市。
特快列车可以到达青岛、潍坊、淄博、济南、泰安、兖州、济宁、菏泽等省内城市，南昌、赣州、东莞、深圳等省外城市。
直达列车可到达潍坊、淄博、济南、泰安、滕州等省内城市，徐州、郑州、武汉、长沙、株洲、韶关、广州等省外城市。
莱芜地处泰莱山区，面积2246.21平方公里，人口129.85万，境内有泰莱高速、京沪高速、济青高速南线，但火车站只有到淄博泰安的绿皮车，济莱临高铁倒是规划了，但通车也得2020年左右。济莱临高铁建设好了后，可以到济南、临沂转车，不必坐汽车到泰安再坐高铁或其他列车。莱芜还是靠重工业发展，但因不在胶济铁路、京沪铁路线上，交通只有汽车运输，等济莱临高铁建设完成，可以通过济南，转车到省内外的城市。
