所有火车经过吕梁站的时刻表及票价查询

日前，从吕梁火车站了解到，离石到太原可以坐火车直达了，通车的为太中银铁路中段的6809次列车，目前6809次从太原的发车时间为18：00，行驶2小时50分到达吕梁火车站离石，太原到中间客运站清徐的票价为4.5元，到交城4.5元，到文水5.5元，到汾阳7元，到离石12元。2011年1月9日18：00，太原到中卫至银川铁路的首趟列车--太原到柳林南的6809次列车缓缓驶离了太原站。据了解，此前吕梁境内铁路只有孝义-柳林段有客运列车，此次太原-柳林南列车是沟通吕梁境内外历史上的第一趟客运列车， 由于柳林南站尚不能办理客运业务，所以目前这趟列车只能到达吕梁离石，返程的列车也是从离石站发车，以后会在太原和柳林间正常运行。太原铁路局有关人士介绍说，太中银铁路于1月11日正式开通，到时候，将有北京到吕梁离石，太原到银川等多趟列车运营，但是上级有关部门决定省内线6809次率先开通，为太中银正式运营打好基础。 从吕梁火车站了解到，本次列车共售票160张客车票，每张票价为12元，在吕梁站下车的乘客有68人。为迎接第一趟客车，吕梁境内沿线各站早早就做好了准备，从下午开始就全员上岗，数次演练接车。 除此之外，1月10日中午12:49，喜气洋洋、锣鼓喧天的吕梁火车站迎来了由乌鲁木齐到北京西的长途客运列车T69/70，这标志着吕梁市市区从此告别了无客运列车的历史，当日吕梁火车站也开始面向全社会售票。 吕梁火车站距离市区中心大约5公里，位于离石区上安村和下安村之间，候车厅可容纳1000多人候车，设立11个售票窗口及1个残疾人窗口，站内共有6股车道，三个站台，预计将有23趟列车经过</SPAN>太中银铁路是我国东部特别是首都北京连接西部、西南部的又一条铁路大通道，从乌鲁木齐、兰州、拉萨、西宁、成都、西安等西部城市到达北京等东部地区，比绕行陇海线，包兰、京包线节省8-10小时。这条铁路对于优化我国路网结构、加快西部大开发的步伐，具有重要作用。将从根本上改变吕梁偏僻闭塞的区位劣势，为该区人民提供快捷、方便、准时、全天侯的出行方式，满足人民群众多样化生活方式的需求；届时，从北京到离石坐动车或者高铁只需要4个小时。 下列为吕梁→北京西列车时刻表

车次出发站开车时间到达站到达时间用时里程硬座软座硬卧上/中/下软卧上/下T7北京西18:29吕梁01:387小时9分69394-1692641109|8|1T41北京西15:52吕梁23:137小时21分69394-169264952|8|1K1115/K1118北京西13:11吕梁00:5911小时48分808106-191298791|8|1K177北京西14:50吕梁01:5811小时8分808106-191298890|8|1T69北京西10:13吕梁17:066小时53分69394-169264613|8|1 吕梁→北京西 列车时刻表 车次出发站开车时间到达站到达时间用时里程硬座软座硬卧上/中/下软卧上/下K175/K178吕梁02:44北京西13:2910小时45分808106-191298164|8|2T70吕梁12:51北京西19:416小时50分69394-169264771|8|2K1117/K1116吕梁00:33北京西11:5811小时25分808106-19129833|8|2T8吕梁05:20北京西13:288小时8分69394-169264320|8|2T42吕梁01:21北京西09:027小时41分69394-169264

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在中阳县金罗镇。

经查百度地图，吕梁南站是规划于太原至绥德高速铁路路线里的一个站，位于中国山西省吕梁市中阳县金罗镇。

吕梁市，山西省辖地级市，位于山西省中部西侧，因吕梁山脉由北向南纵贯全境而得名。

必须回复一下，马上就要开建了。近日，山西省正式发布《山西省贯彻落实促进中部崛起“十三五”规划工作方案》，将加快推进山西综合交通网络建设，将太原打造成全国性综合交通枢纽。其中将重点建设忻州至保定、太原至延安铁路客运专线、大同至张家口高速铁路、太原—郑州—合肥高速铁路、太原到焦作高速铁路、原平至大同高速铁路。其中太原到延安就是经过吕梁市、时速为350公里的客运高速铁路。

吕梁市是山西省唯一一个已建成或在建高铁的地级市，省政府领导高度重视。2017年12月15日，省发改委正式发函委托中铁工程设计咨询集团有限公司开展太原至延安铁路客运专线前期工作，并要求2018年3月15日拿出初稿。2018年1月3日，省发改委召集太原至延安铁路客运专线沿线各市县发改部门，召开线路前期工作推进会，吕梁市九个县市的领导参加了此次会议。看来，吕梁市的高铁建设已经提上了议事日程，过几年我们就能看到我们吕梁自己的高铁了。

吕梁市是革命老区，我们真诚的希望家乡能早日通了高铁，加快经济发展。

首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。

山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。

但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。

未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。

其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。

好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。

山西目前11座地级市中，没有开通高铁的地级市有3座， 吕梁就是其中之一，到今年底吕梁就将成为山西唯一一座没有通高铁的地级市，因为随着年底太焦高铁的开通，长治和晋城将迈入高铁时代。

高铁的建设从论证到最终通车，要经历16个步骤左右，从线路方案规划论证研究、列入规划级铁路、设计单位招标、设计方案竞选等，到最终的工程施工招标，也是一个漫长的过程，就像拆迁房子一样，从征集意愿到最终装修入住，短则几年，长则上十年， 那么现在吕梁市的高铁进入到哪一步了？

目前吕梁的高铁还没有进入实质建设阶段，在今年7月30日的最新消息中，吕梁市和中铁太原局集团有限公司举行了对接座谈会，提出了争取将太绥高铁列入到国家“十四五”高铁建设规划。 按照规划，太绥高铁全长230公里，全线预计投入450亿元。规划建设清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南和柳林南等8个客运站点。

好消息是，明年吕梁就能通动车了，明年上半年完成太中银铁路吕梁段提质扩能，并满足开行动车组条件。有可能开行太原、太原南等方向的动车组列车。

太中银铁路是连接山西省太原市和宁夏自治区银川市和中卫市一条国家I级电气化铁路，设计时速160km/h，预留200km/h条件，线路东起太原南站，西达包兰线中卫地区迎水桥编组站（支线至银川站）。

虽然吕梁何时能进入高铁时代还不能确定，不过我相信这一天不会太久，你们觉得呢？

山西应该踏踏实实的把通往东部的高铁建好。如大西高铁，呼南高铁山西段。这两个先按照350时速建好。不要急于铺摊子，建一堆250时速的。建好之日，就是过时。看看多少这样的教训。厦门到深圳高铁，沪汉蓉高铁，广州到贵州高铁，南昌到九江高铁。都是刚建好就要修350时速的了。高铁失去了速度优势，就失去了和飞机的短距离优势

因为吕梁是革命老区，所以不建

我只知道大同到太原高铁修了N+1年了，都没结果.....至于楼上其他人说的什么马上、已经，等等什么规划什么的，我只能表示呵呵了。

交口为什么不通高速公路

不要扯规划，都是扯淡15年内不可能修。要修也是走的孝义，

经济价值不高是最主要的原因

提问题的人应改下题目：中国为何不县县通高铁！

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