经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。
泛亚高铁点建设意义：
国立澳大利亚大学亚太学院的杰夫·韦德表示，高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。
泛亚高铁2014年6月开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
以上内容参考：百度百科-泛亚高铁
泛亚铁路：地形起伏大，地质条件复杂，暴雨洪涝等，夏季湿热。中亚：荒漠，干旱，夏季高温炎热，冬季寒冷。
欧亚铁路：线路长，沿线地形地质条件复杂，涉及国家和地区多
中老铁路是泛亚铁路中东盟铁路三通道的中通道的一部分，全线建成后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。这条铁路不仅是老挝的主干线路，还连接中国与东盟其他国家。铁路北端与中国境内的玉溪至磨憨铁路对接，南端与泰国的廊开至曼谷铁路相连，三国人员和货物将实现全天候顺畅流动，宛如一把插入中南半岛的钥匙，不但打开了老挝“陆锁国”这把锁，也在中南半岛腹部打造了一条辐射缅甸、泰国、柬埔寨、越南等国通向繁荣富足的通道。中老铁路的建成，将有力强化东盟区域间经贸合作与人文交流，共享发展红利。中老铁路项目是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。老挝国内经济长期缓慢发展，一个很重要的原因就是基础设施滞后。中老铁路建成通车后，将加快老挝与东盟国家的互联互通一体化发展进程，成为贯穿老挝南北的交通大动脉，推动老挝经济发展进入新时代。中老铁路沿线拥有很多令人心驰神往的美丽风光，铁路沿线分布十分丰富矿产资源、旅游资源，古都琅勃拉邦、秀丽的万荣、拥有众多名胜古迹的万象都是旅游胜地。中老铁路不仅给两国旅客提供更为便利的交通方式，同时也增进了两国人民之间的友好往来，把两国的全面战略伙伴关系推向一个更高的平台。所以这就是中老铁路和泛亚铁路的关系。