广州地铁18号线的站点

万顷沙、横沥、蕉门、庆盛、（未知站名）、番禺大道南、番禺广场、番禺大道北、万博（此前地铁公司命名为鹤庄站，番禺区方面提出改名万博站 ）、沙溪、石榴岗、磨碟沙（琶洲西区）、马场、广州东站、沙太中路、大源

注：该线路番禺广场~大源段走向是根据旧22号线的走向的，如下图：

沙太中路站：换乘广州地铁23号线。

广州东站站：换乘广州地铁1、3、11号线。

马场站：换乘广州地铁5、19号线（潭村站）和广州地铁13、19号线（暨大站）。

磨碟沙（琶洲西区）站：换乘广州地铁8号线。

石榴岗站：换乘广州地铁11号线。

万博站：换乘广州地铁7号线。

番禺广场站：换乘广州地铁3、17、22号线。

庆盛站：换乘广州地铁4号线。

蕉门站：换乘广州地铁4、15号线。

万顷沙站、横沥站：与15号线、22号线换乘 2015年11月20日，《广州新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案图》设定的18号线的线路方案将会从大源至万顷沙。 地铁8号、18号、19号线将在此交汇

琶洲西区本轮规划调整，官方对于完善交通设施颇为落力。其中提到，要将琶洲西区打造为“轨道上的城市金融中心”。

除了现有的地铁8号线和规划的地铁19号线外，西区的南北会穿过地铁18号线，从琶洲西区到南沙只需半小时，除江边原有的有轨电车外，还将增加一条6个站的有轨电车环线。

地下空间统筹设计，这里是地铁8号、18号、19号三线交汇处，将结合地铁站点设置地下商业、购书中心等服务设施，增强地面与地下的活力互动。路面方面，西区东西两侧现状已有猎德大桥和华南快速，在珠江沿岸会增加两个水巴码头。值得一提的是，规划还打算造一条过江隧道，这有利于加强琶洲西区和珠江新城的过江交通联系。不过，海珠区政府提出，现状方案提到的隧道海洲路处出口和规划的18号地铁线线位重叠，建议进一步深入研究相关方案的技术可行性。对此，市国土规划委表示，将在下一步交通专项中进行深入研究相关可行性。

琶洲西区的规划强调小尺度开发、公共交通的便捷性，要打造一个“可步行的城市”。规划提出，打造与地区相适应的小尺度街区网络，优化后路网密度可达到12.9km/k㎡，进一步提高道路通达性与地块可达性，分散地区的交通流，体现集约化交通特征。结合区域内重要的景观带、公园和骑楼对城市慢行系统进行规划。琶洲大街、琶洲南大街、琶洲北大街三条东西向的商业骑楼大街形成尺度宜人的步行街区，提升全天候舒适步行体验。具体而言，沿琶洲大街、琶洲南大街、琶洲北大街分布三种不同尺度的骑楼，结合活动广场、二层连廊，形成连续的骑楼系统，极大增加步行的舒适性及区内的景观连续性，也传承了岭南地域文化。陈建华就此评价说：“骑楼大街传承了岭南建筑的风格和传统，以前有北京路、上下九，未来有琶洲大街。”轨道交通方面，琶洲西区规划设置3条地铁线和2条有轨电车线，包括现状地铁8号线、规划18号线、规划19号线，优化轨道交通线网站点数量与布局，实现便捷互联。其中，18号线是一条南北向高速轨道线，琶洲西区到南沙只要半小时；而新增的有轨电车环线主要解决区域内的交通疏解，沿着琶洲北大街、磨碟沙路、琶洲南大街等设置6个有轨电车站点。

公共交通方面，未来琶洲西区将有3条地铁线和2条有轨电车线，包括现状地铁8号线、规划18号线、规划19号线，优化轨道交通线网站点数量与布局，实现便捷互联。其中，18号线是一条南北向高速轨道线，能够实现琶洲西区到南沙只要半小时；而新增的有轨电车环线主要解决区域内的交通疏解，除了现在沿江路设置的有轨电车试验段外，增加了有轨电车琶洲环线，沿着琶洲北大街、磨碟沙路、琶洲南大街等设置6个有轨电车站点。此外，规划还增加了两个水巴码头，预留新的与珠江新城之间的过江隧道（海州路接平江路）。

7号线线路基本信息

2009年2月，国家发改委的批复了广州地铁7号线的建设，按照规划，7号线首期线路西起番禺区的韦涌，往东经广州南站，钟村、汉溪长隆，止于大学城南。建成后，将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，构筑番禺组团内的轨道交通走廊，有效加强大学城与广州南站的沟通。

7号线在大石设置与3号线共用的控制指挥中心，3号线金山、4号线兴业主变电站将扩建扩容与7号线共用，7号线在大洲设车辆段一处，并在大洲车辆段设联络线与2号线相连。线路采用B型六节编组车辆，车辆旅行速度为43km/h，最高运行速度80km/h，高峰最高断面为3.06万人/小时。

站点设置

7号线线路西起番禺区的韦涌，向东南行进穿越钟村，之后转向东北，经过汉溪村、大学城与长洲岛，再穿越珠江之后，止于黄埔区的大沙东，并预留远期延伸至萝岗中心区的条件。线路全长约30.90km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站8座，分别为韦涌（换乘佛山2号线），广州南站（换乘2号线、广珠城际轨道交通、武广客运专线、佛山2号线），石壁站（换乘2号线），谢村、钟村、汉溪长隆（换乘3号线），鹤庄、官堂、南村、大学城南（换乘4号线），大学城东、长洲（换乘8号线），丰乐路（换乘13号线），大沙东（换乘5号线）；平均站间距2.30km。设车辆段1座，位于大洲停车场和南车广州组装厂的西南侧，占地面积约23.67公顷。7号线采用B型车，初、近、远期均采用六节编组列车。

7号线分三期进行建设，其中7号线一期为广州南站至大学城南站，长约18.60km，共设9座车站，其中换乘站为4座。广州南站和大学城南土建部分已建成，7号线一期工程预计2014年6月底建成；7号线二期为大学城南至大沙东，长约11km，预计2015年前开工建设。7号线三期（韦涌—广州南站）段长约1.30km，预计与佛山2号线同期实施。

7号线一期工程，线路从广州南站起始向东北方向行进，到规划路转向东南，穿越大片田地、水塘后转向东北，一直沿着汉溪大道行进，下穿既有的新光快速高架桥以及已经运营的3号线，在汉溪长隆站形成换乘，之后继续向东北方向前行，过迎宾路之后，线路折向东，沿南大干线东行，穿越南沙港快速路、市头涌后转向北，沿着板桥路前行，然后下穿珠江（三枝香水道），广州工业大学部分操场也绿地，然后折向东沿着中环西路向东，在大学城南站换乘4号线，线路并在此站后作为一期的终点。

7号线二期站点为大学城东、长洲、丰乐路（与13号线换乘）、大沙东（与5号线换乘）。

广州番禺汉溪大道属于钟村街道。广州番禺汉溪大道位于番禺区钟村街道汉溪大道中与钟屏路交汇处。汉溪大道是目前广州市区通往南站的主要通道之一，其东起番禺迎宾路、西接广州南站，双向10车道设计(部分8车道)。双向六车道的互通立交将提高出入广州南站的通行能力，同时分流了前往市桥的部分车辆。[1]汉溪大道与番禺大道北等路相接，跨越南村，钟村二镇，边上有汉溪村，南国奥园，地铁谢村站、钟村站、汉溪长隆站与南村万博站，长隆旅游度假区，锦绣香江等。未来其将东延长，至番禺万达广场，员岗站，板桥站，鹤庄，和正在建设的鹤庄站地铁站。

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