每个城市的公交系统是不同的,有的地方所有的公交车都是全天行驶的,而有的地方则有白班和夜班公交之分,白班公交下班时间一般在6点半左右,这之后的出现的就是夜班线路的公交了,下班时间多为11点左右。
公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，有专属路号，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。在城区，公共汽车时速一般在25~50公里/小时，在郊区可达80公里/小时。又称为公共汽车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车中国台湾又称为公车、客运或巴士；在中国香港和中国澳门，则多称为巴士（英语中“Bus”的音译）。
汽车历史：
公共交通的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。 当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。
巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。1829年7月4日，英国人George Shillibeer的公车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及。
公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。
19世纪的公车以马匹拉行。当时的路面使公车的舒适度受到限制。有轨电车的发明使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。
至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。由于环保原因，电动公交逐渐替代柴油公交，截至2020年，还有部分公车仍以柴油引擎为动力。
纽约的巴士站和国内的比较像，大多数非常简朴，只有一根柱子和一个写着停靠车辆编号的小牌，有的地方可能有一个迷你的小亭子，还配有长凳。
上班每天都乘坐巴士，我们那个站有五辆车停靠，在繁忙时段，经常陆牙子上一整排都是车，同时上下客。
人们奔跑着前簇后拥，没有排队，而是一窝蜂地挤上车（虽然人少的时候会排队）
有的时候车子都快开了，会有一个人大声喊叫着从远处疾奔而来，好几次都吓我一跳。
公交车上的配备不同，但都没有报站。要想下车得自己按铃。
有的车上没有按键，我一开始还挺懵，那这到站的铃声是从哪儿响起的呢？
原来是窗沿边几乎‘隐形’的一条黑/黄线，只要一触碰，铃声响起，车前显示出STOP的字样，下一站就可以下车了。
坐在后排的人也可以通过拉绳控制铃声。一般是一条黄色类似于电缆一类的绳子，从车头一直延伸到车尾，只要拽一下就可以停车。
车门很特别，后车门并不是自动开关，必须要用手推，不推它就可能关在你脸上……
公交司机素质良莠不齐，但是所有车门外都贴着这样的标识：Attacking bus driver is a felony(袭击公交司机是重罪) ,而且所有司机都被一道高高的玻璃墙挡着，看来这个工作也很危险。
我遇到过温柔的：
但我也见过狂野的咆哮派：
6月5日，天色阴沉小雨淅淅沥沥，我撑着伞等车。车站停着一辆NOT IN SERVICE的公交，突然车上下来一个大叔，看到我问：“You speak Chinese?你讲中文吗？”
我下意识地点头，他示意我上车，请我帮忙。
上车了发现有一个女孩貌似昏倒了，旁边一个年长的女性紧紧搂着她，目光警惕。可能是语言不通，两个司机都急得团团转。
其中一个司机看到我之后，明显松了一口气，让我赶快问问那女孩的名字，说是以后要和医院确认。
我问了那位妇女，她听到普通话之后慢慢放松下来，告诉我女孩的名字、生日、还有司机需要的简单资料。原来女孩前一天什么都没吃，估计低血糖了，就晕在车上。
一番沟通下来，两边都如释重负，司机连说thank you so much.我也就下车去赶我的公交了。
不禁感叹，若是没有语言的桥梁，我们该怎么在异国他乡生存呀！原本简单的资讯得不到传达，情绪会被误解，遇到突发情况没办法处理……
反之，如果能够熟练掌握当地的语言，就能如鱼得水，随时随地都能出发旅行！不熟练也不要紧，不是有一句歌词说得好：“路在何方？路在脚下”。只要敢说，敢问，哪里有走不通的路？
感恩一路上遇到的善良的人们。也愿我们能在力所能及的地方，多多关怀、帮助别人。
