熊本市详细资料大全

熊本市位于日本的九州中部，为九州第三大城市，是熊本县的县厅所在地，也是县内的最大城市，人口约72万(2010年)。市内街道整齐，楼厦林立，富有现代感，日本三名城之一的熊本城正位于此。

基本介绍中文名称 ：熊本市 外文名称 ：くまもとし 行政区类别 ：市 所属地区 ：日本九州地方*** 驻地 ：熊本县 地理位置 ：东经130度42分，北纬32度48分 面积 ：267.23 平方千米 人口 ：722,164人(2010年) 著名景点 ：夏目漱石内坪井旧居 市花 ：山茶花 市树 ：银杏 市鸟 ：大山雀*** 编号 ：43201-6 基本介绍,历史,概况,年表,行政区域变迁,产业,交通,铁路,电车,道路,港口,名胜,教育,友好城市,日本,海外,本地出生名人,政治,商业,艺人,艺文,体育,其他,曾久居之名人, 基本介绍 熊本市在日本熊本县的位置 原为中核市，与周边町村共同构成熊本都市圈。由于整个都市圈人口已经超过一百万人，于2012年（平成24年）4月1日正式升格为政令指定都市；期望在未来日本可能实施的道州制中，可以进一步争取成为新设定道州的州都。 辖区的东部及东北部是阿苏外轮山，白川由此向西流出，也因此河岸附近的土质都是由阿苏山的火山灰所构成，成为适合农耕的地区；辖区的东南部和南部属于熊本平原的一部份。 西侧面向有明海（岛原湾），但由于泥沙淤积，水深不足，并不适合做为港口，因此没有显著的开发。而市区西北侧的金峰山，由于拥有完整的森林地又邻近市区，被夏目漱石称为“森之都”。 由于东部阿苏外轮山一带的降雨在进入地下后，会逐渐往西侧的平原地区移动，使得熊本市拥有丰富的地下水资源，并成为全市的自来水水源，也成为全日本完全依靠地下水供水的城市中，人口最多的一个。 以此为主场的职业球队有：日本职业足球联赛的熊本罗亚素。 是动漫《夏目友人帐》的主要取景地。 历史 概况 在645年之后，国分寺；现在的熊本市即是以此地为中心开始发展。在律令时代，现在的熊本市辖区相当于当时的饱田郡和托麻郡的辖区。 熊本城，日本三大城堡之一 在南北朝之后，隈本城，并再将国政中心迁回此，也是得现在的熊本地区开始以城下町的形势发展。1607年开始建设新的城（现在的熊本城），同时也将地名改为“熊本”。1632年，领地原本位于小仓藩的细川氏改封至熊本藩，直到明治时代。 从江户时代到明治时代，熊本都是九州的第一大城，虽然在1877年的西南战争中，熊本的城下町地区一度因为战火而被完全破坏，但因为位于九州的地理中心，仍然快速的发展；并于1889年设定为 熊本市 ，为全日本第一批设定为“市”的城市之一 年表 646年：设定肥后国的国府。 1469年：于茶臼山东侧建设千叶城。 1496年：于臼山西南侧就设隈本城。 1607年：开始建筑熊本城。 1871年：设定镇西镇台设定。 1873年：镇西镇台改名为熊本镇台。 1877年：西南战争期间，萨摩军宫及熊本镇台，造成熊本城的天守以及周边城下町被焚毁。 1878年：实施郡区町村编制法，设定熊本区。 1889年4月1日：设定熊本市，当时人口为42,725人。 1889年5月：设定陆军第6师团于此。 1890年10月10日：设立第五高等中学校，为当时九州唯一的高等中学校。 1891年7月1日：九州铁道高濑（现在的玉名车站）至熊本之间路段开通，熊本车站同时开始营运。 1924年8月1日：熊本市电开始营运。 1945年7月1日：遭受美军之空袭，造成469人死亡、552人受伤、约11,000户房屋损毁。 1960年：熊本机场开始营运、重建熊本城天守。 1964年3月31日：熊延铁道停止营运。 1965年2月21日：熊本市交通局川尻线停止营运。 1968年3月5日：市区内的子饲商店街入口设定了日本第一个行人保护时相。 1971年：熊本机场迁移至现在的位置。 1977年：熊本市人口突破50万人。 1996年4月1日：成为中核市。 2012年4月1日：成为政令指定都市。 行政区域变迁 1954年10月1日：秋津村被并入熊本市。 1955年1月1日：植木町、吉松村、山本村、樱井村、山东村、田原村、菱形村合并为新设定的植木町。 1955年1月30日：广畑村、供合村、小山户岛村合并为托麻村。 1955年3月1日：杉上村、隈庄町、丰田村合并为城南町。 1955年4月1日： 松尾村被并入熊本市。 八分字村、藤富村、滨田村、并建村、白石村、畠口村合并为饱田村。 守富村、杉合村合并为富合村。 1955年7月1日：西里村、川上村合并为北部村。 1956年4月1日： 托麻村的部分地区被并入熊本市。 1956年9月30日： 河内村、芳野村合并为河内芳野村。 川口村、中绿村、内田村、钱塘村、奥古闲村、海路口村合并为天明村。 1957年1月1日：龙田村、小岛町被并入熊本市。 1958年4月1日：中岛村被并入熊本市。 1968年4月1日：北部村改制为北部町。 1969年4月1日：田底村被并入植木町。 1970年11月1日：托麻村被并入熊本市。 1971年4月1日： 河内芳野村改制并改名为河内町。 天明村改制为天明町。 1971年08月01日：富合村改制为富合町。 1971年11月1日：饱田村改制为饱田町。 1991年2月1日：北部町、河内町、饱田町、天明町被并入熊本市。 2008年10月6日：富合町被并入熊本市。 2010年3月23日：城南町、植木町被并入熊本市。 2012年4月1日：熊本市设立中央区、东区、南区、西区、北区。 熊本市行政区划图 产业 熊本市是以服务业为主的城市，此外，电子工业的积体电路相关产业也具有庞大的规模；日本电气（NEC）设于此的工厂为日本最大规模的积体电路工厂，三菱电机也在此有设厂，1984年该市更被指定为以开发高精密产品为重点的技术密集型城市。 熊本市也是日本主要的农业地区，主要农产包括稻米、橘子及各种园艺作物。 交通 由于位于九州地区的中心，处于福冈市与鹿儿岛市两地间的中心点。铁路在九州地方有着举足轻重的地位，九州旅客铁道 （JR九州）的鹿儿岛本线及丰肥本线，与熊本市交通局的熊本市电2系统交会于熊本站。而熊本电气铁道菊池线、熊本市电3系统及鹿儿岛线交会于上熊本站。 熊本市内路面电车 另外，邻近的熊本机场的航班则可往来九州以外的日本城市。 铁路 九州旅客铁道 九州新干线 ： 熊本车站鹿儿岛本线 ： 西里车站 - 崇城大学前车站 - 上熊本车站 - 熊本车站 - 川尻车站 熊本市内路面电车 丰肥本线：熊本车站 - 平成车站 - 南熊本车站 - 新水前寺车站 - 水前寺车站 - 东海学园前车站 - 龙田口车站 - 武藏冢车站 - 光之森车站 熊本电气铁道 藤崎线：藤崎宫前车站 - 黑发町车站 - 北熊本车站 菊池线：上熊本车站 - 韩韩坂车站 - 池田车站 - 打越车站 - 坪井川公园车站 - 北熊本车站 - 龟井车站 - 八景水谷车站 - 堀川车站 电车 熊本市交通局（熊本市电） 2号线：田崎桥站 - 熊本车站前站 - 辛岛町站 - 熊本城前站 - 通町筋站 - 水前寺车站通站（新水前寺车站前） - 水前寺公园站 - 健军町站 3号线：上熊本车站前站 - 辛岛町站 - 熊本城前站 - 通町筋站 - 水前寺駅通站（新水前寺车站前） - 水前寺公园前站 - 健军町站 道路 高速道路 九州自动车道 ： 北熊本服务区 - 熊本交流道 - 托麻休息区 港口 熊本港 九州商船：经营往来岛原市之渡轮。 熊本渡轮：经营往来岛原市及天草市之渡轮。 名胜 ●熊本城 熊本城本丸御殿、昭君之间 ●水前寺成趣园（水前寺公园） ●北冈自然公园 ●钓耕园、丛桂园 ●本妙寺 ●金峰山 ●夏目漱石内坪井旧居 ●藤崎八幡宫（藤崎宫） ●立田自然公园 水前寺成趣园 ●樱山神社 ●武藏冢公园：宫本武藏墓地所在地。 ●江津湖 四时轩 教育 大学、短期大学 国立 熊本大学 县立 熊本县立大学 熊本县立大学 私立 熊本学园大学 东海大学熊本校区 崇城大学 尚䌹大学 熊本保健科学大学 九州路德学院大学 公立高等学校 县立 熊本县立济济黉高等学校熊本县立熊本高等学校 东海大学熊本校区 熊本县立第一高等学校 熊本县立第二高等学校 熊本县立熊本西高等学校 熊本县立熊本北高等学校 熊本县立东棱高等学校 熊本县立涌心馆高等学校 熊本县立熊本商业高等学校 熊本县立熊本工业高等学校 熊本县立熊本农业高等学校 市立 熊本市立必由馆高等学校 熊本市立千原台高等学校 私立 九州学院中学校・高等学校 镇西高等学校 真和中学校・高等学校 开新高等学校 熊本学园大学附属高等学校 东海大学附属第二高等学校 尚䌹中学校、高等学校 庆诚高等学 熊本国府高等学校 熊本圣母学园中学校、高等学校 路德学院中学校、高等学校 熊本信爱女学院中学校、高等学校 熊本中央高等学校 文德中学校、高等学校 熊本フェイス学院高等学校 特别学校 国立 熊本大学教育学部附属特别支援学校 县立 熊本县立盲学校 熊本县立熊本聋学校 熊本县立熊本养护学校 友好城市 日本 福井市（福井县） 海外 海德堡（德国巴登-符腾堡） 桂林市（中华人民共和国广西壮族自治区） 圣安东尼奥（美国德克萨斯州） 北海（中华人民共和国广西壮族自治区） 本地出生名人 政治 井上毅：明治时期的政治家。 细川护熙：第79任日本内阁总理大臣，出生于东京都，但本籍为熊本市，为熊本藩主细川忠利之后代。 野田武夫：前日本总理府总务长官、前自治大臣。 林市藏：第15任官派大阪府知事、前三重县知事、前山口县知事。 商业 矶田一郎：前住友银行会长、前日本经济团体联合会副会长。 立石一真：欧姆龙创办人。 古庄四郎彦：千叶银行首任头取（社长）。 山本卓眞：富士通前社长、前会长、前名誉会长。 艺人 天草四郎 水前寺清子 大地康雄 高良健吾 高桥玲奈 宝野亚莉华 竹财辉之助 但马久美 名和宏 叶山拓亮 福田沙纪 福田隆 古濑里惠 宫崎美子 森高千里 石川小百合 石原良 井上晴美 植野堀诚 英太郎 映美くらら 甲斐麻美 钉宫理惠 桥本爱 小岭丽奈 财津一郎 茂森あゆみ 岛田阳子 仓科加奈 艺文 梶尾真治 德永直 平川绫真智 深见真 福岛次郎 光冈明 中村汀女 黑土三男 牛原虚彦 牛原阳一 行定勋 荒木丰久 岛田磬也 桥本博行 武田双云 武田双龙 安本龟八 山内城司 森本木羊子 叶祥明人 有吉京子 大石浩二 尾田荣一郎 小手川瑜亚 酒井美羽 樱田幸子 清水玲子 园田健一 たがわ靖之 绿川幸 森本梢子 吉崎观音 增田龙治 藤川义夫 前田祐司 山田敦士 体育 东濑耕太郎 伊东勤 江藤省三 绪方耕一 河田寿司 古贺英彦 古叶竹识 佐藤元彦 高村洋介 高山久 谷宏明 津末英明 西里幸喜 藤枝慎治 藤村大介 前田益穂 松元秀一郎 马原孝浩 右田雅彦 山本哲也 吉原正喜 米村和树 相木崇 片冈安祐美 网田慎 大谷幸辉 冈本贤明 栉野亮 栗山裕贵 佐藤真也 佐藤祐介 高木纯平 立花由贵 中田健太郎 西森正明 原田拓 副岛贵司 三原雅俊 宫崎大志郎 森山佳郎 山内祐一 山口武士 吉村和纮 高滨龙郎 照瀬川邦昭 肥后之海直哉 坂田信弘 青山加织 有村智惠 一之濑优希 上田桃子 清元登子 古闲美保 紫垣绫花 高村亚纪 平濑真由美 不动裕理 松村瞳 吉﨑千晃 冈田正裕 末续慎吾 朝日健太郎 坂田爱 坂田伦子 寺本将司 其他 梅田ミト：日本最长寿纪录者、世界最长寿之女性 曾久居之名人 宫本武藏 夏目漱石 森鸥外 小泉八云 木下顺二

札幌市电是日本最北的路面电车，冬季时分，札幌的平均气温为摄氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往来的电车驶于堆积如墙的雪地街道；夏天的札幌变身为花园都市，电车往来于市区绿荫下。随着新路线启用，并导入轻轨的新概念，以人为本的路面电车也改变了札幌街区的景象。

札幌市电背景故事

札幌，日本第五大城，北海道第一大城，人口一百九十多万，拥有地下铁、通勤铁路及路面电车等轨道系统，交通发达，城市繁忙，其地下铁及路面电车由札幌市交通局营运管理，是目前日本少数同时辖有地铁及路面电车的营运系统（另外两系统为「东京都交通局」以及「京阪电气轨道」公司）。通常公营的路面电车都称之为「市电」，民营或公民营的则直接写上公司名称或简称，有些民营路面电车也会简称「市电」，像是富山地铁市内电车线，亦简称市电。

札幌市电的前身是札幌马车铁道，顾名思义就是由马儿拉着车厢行驶在轨道上的铁路，这场景对现代人而言应该是难以想像了。目前札幌市电全长为八点九公里，以环状路线绕行市区一圈。其实自一九一八年开业以来，札幌市电曾经拥有总计十六点三公里、十一条路线的庞大规模，一九七○年代全世界开始拆除路面电车时，札幌也将部分路线改为地下铁，部分支线则由公车替代，甚至有全面拆除的计画。直到剩下一条路线时，大家才意识到市电的文化价值，于是幸运地被保存至今。

虽然从一九七○年开始，札幌市电只有拆除，没有扩张，但是在二○一五年又新建了四百公尺的轨道和一座车站，是日本新通车的路面电车路段。新建路段刚好即为早年停驶的「都心线」路廊，但是轨道及车站形式已非当年。其实自一九七四年至二○一五年间，札幌市电的轨道环线一直有一段四百公尺的缺口，并不是完整的环线，也迟迟未将这个缺口补齐，最大的因素就是札幌不断讨论市电存废的问题，直到二○○五年决定永久保存后，才开始着手将这四百公尺的缺口补齐，让札幌市电成为一条环状路线。

札幌市电车辆简介

行驶在轨道上的札幌市电，电车的车种相当多样，标准涂装色彩为全车绿色，仅在下方的裙部饰以白色底色，不过亦有许多电车是全车广告。车队中，年纪最大的是「二一○形」，一九五八年至一九六一年间制造，总数占全数电车的一半。换句话说，行驶在札幌市区的路面电车，有半数都是高龄五、六十岁的老爷爷，但是经过不断翻修，光从外观不太能分辨他们的实际年龄。日本许多火车都有这样的情况，并不是我们印象中的高科技或新车，实际上，旧车的比例还是偏多，大多重新翻修，以全新的样态再度复出。

这些爷字辈的电车们，编号大多为三码，有「二一○形」、「二二○形」、「二四○形」、「二五○形」和「M一○一形」等。外观差异不大，有着共同的脸谱，圆润车头带着大面积单片式的挡风窗，两颗圆圆大眼睛般的车灯，是札幌市电最大的特色。每辆电车均有二个车门，位于车头及车厢中段。其中「M一○一形」的外形保留了旧时代的原汁原味，涂装也是早期样式，我特别喜欢搭乘这些年纪大的电车，因为历史的记忆总会留在车厢里的每个角落，让时光凝结在当时。

编号四位数的有「八五○○形」、「三三○○形」，都是一九八五年之后的电车。「三三○○形」则是由原本一九五八年上线的「三三○形」改造而来，应该可说是「新瓶装旧酒」。这几批电车的外观明显「方正」许多，比较具有现代设计的样态，车头正面从弧面改为平面，并加大挡风玻璃的面积。车灯也从两颗大圆灯，改为长方型车灯，大灯旁配上红色尾灯，乍看如同巴士的车头。

上述的几款电车都没有冷气，但在冬天会供应暖气，出风口位于座位下，利用车辆运转的热能直接导入车内。日本大部分电车、火车都有类似的设计。至于冷气，就北海道而言，夏天最热的八月，其实不像南方那么闷热，通常只有中午时分较热，但至少风还是凉的，因此电车移动时，打开车窗就是天然冷气了。相较之下，日本最南端的九州鹿儿岛市电、熊本市电，早早就将车队全面空调化，冷暖器皆供应。电车经营的面向也因为气候的差异而有不同。

要说全日本造型最具科技、时尚及未来感的电车，当推「A一二○○形」。这辆车为三节式低地板电车，外观导入欧洲轻轨的概念，巧妙地将车窗上下的区域设计为黑色系，再以白色边框包覆，视觉上放大了车窗效果，就像是玻璃结构的时尚电车。三节车厢，仅在前侧、中间设置车门，车门亦隐藏在车身之中，只在门边框拉一条黄线以供辨识。最特别的是，车灯模组是一块长条形LED面板，隐藏在挡风窗下，同一面板可切换为大灯的白光或尾灯的红光。当车辆前行时，车头端的LED灯为白色车头灯；当电车反向行驶，车头变车尾时，LED切换为红灯的尾灯。车里到车外，就像是最新款的科技产品，增添了札幌市新世代的元素。

札幌市电路线及车站

札幌市电为环状路线，所有电车都会在线上不断绕圈圈，不过并不是同一个司机一直绕，通常电车开到了「电车事业所前」站时，司机会交接，因此得以让同一辆电车不断在线上循环而不中断。

早期札幌市电历经多年废线，逐渐变成头尾不相连的路线，缺口就位于「西四丁目」站及「薄野」站之间。（注：「薄野」地名及车站名已少用汉字，目前均以平假名「すすきの」（Susukino）表记）当时电车从「薄野」站出发，在市区绕了九公里后，又回到了距离薄野约四百公尺远的「西四丁目」站；回程再从「西四丁目」站绕九公里至「薄野」站。「薄野」站和「西四丁目」站，好像牛郎织女，明明距离这么近，电车却无法直达。许多人都希望将这不完整的环状缺口补起来，但也有部分人士主张通通拆掉。一直到二○一五年，两站之间的「鹊桥」才搭了起来，将札幌市电的缺口补上，成为环状线的路面电车。因此现行电车的路线，路线牌都显示「循环」，再细分为顺时针的「外环」线及逆时针的「内环」线。理论上可以不看方向就上车，一定到得了你要去的车站。

札幌市电的轨道，和其他路面电车相似，设置于马路中央，专线专用，车辆禁止行驶轨道区。但是新盖的四百公尺路段，轨道却布设在马路两侧边缘，紧靠着人行道，因此电车站也设置在人行道旁，不必跨越马路就可以直接搭车。在新的轨道区间设置了「西四丁目」新站体，以及新增设的「狸小路」站。站体导入了新的概念，以三面弧形的白色墙柱配放落地玻璃，区隔出候车月台的空间，也连带区隔了轨道及人行区，并在弧形白墙设置候车席。候车席的木椅，兼具日式木元素的装潢风格。至于月台，靠近轨道的区域，以落地玻璃保护乘客，仅在两个车门处开口，是日本路面电车唯一有月台门概念的站体。

原本的「西四丁目」站是个终端式车站，新增路线后，车站被移到靠近商圈的十字路口处，也是轨道「L」型转角处，所以外环方向月台被移到了新增路段，内环方向维持在既有位置附近。另外，包括「薄野」在内都被改建为白色站体，脱胎换骨成为新的面貌。

这四百公尺新路段，除了电车轨道以及宽广的人行道，路的两旁及分隔岛种植了许多树，夏天的树叶常绿，林荫茂密，人行道上众多路人，加上轻轨式低地板电车往来其中，几乎是人本生活、轻轨运输的宣传画面。当年大规模拆除路面电车的札幌，到了二十一世纪后，又以新的概念改造路面电车，成为幸福生活的写照。

至于其他电车站，外在没有太多改变，所有的电车站均有候车棚，棚架的设计很特别：高高直立的墙面，顶上微微的弧角弯曲，像是倒立的「J」字，这种设计看似无法避雨，但主要也并非避雨，而是和「雪」有关。札幌全年有六个月的时间在降雪，而且降雪量大，如果候车棚为平顶，势必会面临积雪压顶的问题，因此改为带有设计感且不易积雪的弧形斜顶，可说是因地制宜。同是雪地气候的函馆市电也看得见类似的候车棚，可说是北海道的限定款式。

二○一五年，札幌市电因应新建路段通车，改善了全线车站的内在，除了强化识别系统，将站名牌改成结合前、后车站名的站位示意图外，也全面加装大型的LCD电车资讯显示器，相当豪华，是日本路面电车系统唯一全车站皆有大型LCD萤幕设备者。

札幌市电与地铁的营运单位同为札幌市交通局，也推出了结合市电及地铁的一日券，非常好用。因为市电只在市区绕行九公里，仍有许多地方需要靠地铁来补足。有了一日券，便可无忧无虑搭乘路面电车漫游这座城市。

函馆有世界三大夜景的函馆山，札幌也有「日本新三大夜景」的「藻岩山」。藻岩山标高五百四十一公尺，利用两段缆车接驳上山。从市电「缆车站前」站下车后，一旁就有免费接驳小巴送你到缆车站门口。第一段缆车是空中缆车，是可以容纳六十人的大型车厢，搭乘途中还可以俯瞰一整条市电路线；第二段缆车比较特别，是双节小车厢并结的地面缆车，从山腰到山顶。山顶的展望非常好，整齐的札幌市区尽收眼底，而且四面八方都有展望，据说夜景也不错，只是我刚好都没在晚上逗留于札幌。藻岩山缆车来回的费用要价一千七百日圆，不算便宜，如果搭乘市电转缆车，请记得在电车司机后方的自行领取缆车优惠券，可以折扣二百日圆。

路面电车通常会有一个以上的主要车库，停满各式电车，车库附近多会设有电车站，也多是电车营运业者的总部，相关纪念品亦可以在车库附近的总部购买，因此我一定会特地到车库附近游走。札幌市电的电车基地位于「电车事业所前」站，只要不要跑到轨道内或任意闯入车库里，静静地在车库外欣赏「电车们」，是没有问题的。

如果要漫步这座城市，可在「中岛公园前」下车，到河中岛大公园里吸取芬多精。公园内包括了丰平馆、函馆文学馆、日式庭园、天文台等区域，是夏季避暑的好地方。但是最大的公园，莫过于函馆车站前的「大通公园」，就在市电「西四丁目」站附近。大通公园包括札幌的时钟塔，冬天有冰雕节，夏天则是啤酒节。

尤其在北国难得的夏天时，假日常见全家大小带出来晒太阳，或在草地上野餐，充满了欢乐的气氛。我当时在公园里发现了烤玉米的摊子，好奇买来尝尝，烤玉米不像台式硬梆梆的口感，而是使用黄玉米，先煮过之后再稍为碳烤，保留了玉米鲜甜，也兼有碳火的焦香，汁多味美，难怪公园里几乎人手一根。

至于吃东西、买东西，请在「狸小路」站下车，这里是札幌最热闹的商圈，吃喝玩乐都可以在此获得满足。尤其是札幌特别有名的「味噌拉面」，在狸小路周边有许多排队名店。现行的札幌市电在札幌市区环绕九公里，路线单纯且方便。

若只想纯粹体验行驶在马路上的电车，可以在任何一座车站上车，直接搭一圈，一边浏览窗外的风景，一边感受路面电车的魅力。

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位置：北海道札幌市

营运单位：札幌市交通局

总里程：8.9公里

轨距：1,067厘米

通车日期：1918年

收费模式：全线单一票价（170日圆）

1、乘坐JR“熊本”站或是“上熊本”站转搭熊本市电第2号线，在“熊本城前”或是“市役所前”下车徒步约5分钟即可抵达。

2、乘坐JR“熊本”站转搭公车在“交通中心”（交通センター）下车徒步约10分钟即可抵达。

3、乘坐JR由“熊本”站徒步约2分钟，在“熊本驿前电停”转搭往“熊本市电健军町”约12分钟，在“熊本城前电停”下车，徒步10个分钟即可抵达。 加藤肥后守清正，战国末期数一数二的勇将，其“虎之退治”和一系列以轶事更使其成为战国时期人气最高的武将之一。在侵略朝鲜时，由于清正的努力奋战，日军在朝鲜战争的初期相当顺利（但还是侵略战役，不提也罢），在明朝的史书中更是这样记载着：“倭人清正，强悍、严厉，实乃酋中名将也。”在这之后，加藤虎之助清正之名，传遍整个日本。

在人们心中，清正多半以勇猛果敢的形象出现，往往忽略了清正在筑城方面的成就。事实上，在日本的筑城史上，清正流也是占了重要的一席的。天下三名城中的成功，与清正都分不开干系。

清正的筑城才能，是在筑造大坂城时为丰臣秀吉所发现的，当时只有二十四、五岁的清正，确立了如今大坂城的确切位置并担任了筑城下准备工事的奉行，为日后建成雄伟的大坂城立下大功。

在发现了清正筑城的潜力后，秀吉命令清正与寺泽广高等筑造了日军侵略朝鲜的大本营肥前名护屋城，工后。其五层七重的天守阁以及本丸，二之丸，三之丸的美观使用连德川家康，伊达政宗，蒲生氏乡等后世筑城名手都赞叹不已。

天正十六年，佐佐成政因为失政被秀吉勒令剖腹，并没收领地后，肥后一国分为南北两国，由清正和小西行长两人分别领取。清正拜领二十五万石，以隈本为居城。小西行长则得到二十四万石，以宇土为居城。（众所周知，肥后是五十四万石的大国，另外的五万石则勘定为公领。另外在《川角太阁记》中还有清正二十六万石，小西十二万石的说法）清正对此感到强烈的不满，认为小西行长凭借花言巧语得到了秀吉的信任，竟然与身经百战的自己得到同样的领地，简直是自己的耻辱。从此两人交恶，甚至在朝鲜战役中还有过小西行长欲枪杀清正的事件。

庆长五年，在决定天下大势的关原合战中，清正作为东军的骨干，为东军最后取得胜利立下大功，战后一年，即庆长六年，受封为肥后五十四万石的大大名。

熊本城，作为名筑城家清正的居城、九州重镇，也在这不久应运而生了。

熊本城的前身，是室町末期鹿子木亲元（烈风传中样子长的很搞笑的那个隈部亲永是其后代）所筑的隈本城，在战国时期一直是兵家必争之地，菊池，大友，赤星等大名，为争夺此城打了无数仗，（但始终也没分出个胜负来）作为名将的清正自然看出了隈本城的战略地位，但又觉得隈本城的规模太小，所以起了自筑熊本城的意愿。

新城熊本的建设地，位于隈本东南的茶臼山丘陵地带，横跨坪井川，而肥后的白川和井芹川则成为了天然要害，是日本筑城史上并不多见的占据天险的平山城

清正的家臣，饭田觉兵卫（别看政治不高，是一流的筑城名手），森本仪太父（据传是九州名门少贰家的后代），三宅角左卫门，丰田玄藩（倒是俺们萨摩的叛臣，最后跟着清正一起去了－－殉死），下川又左卫门（也不学好，在加藤忠广的领地被没收后殉死）都是有很深筑城造诣的武将，加上清正每日两次的现场监督指导，终于建成了日后为被称为天下三名城之一的熊本城。

熊本城的坚固，在近代的战争中得到了证明。明治十年（公元1877年）西南战争之际，高达一万三千人的西乡军攻打只有三千四百余守兵的熊本镇台军。西乡军总大将西乡隆盛（这个够份量了吧）率领山炮三十门，臼炮三十门攻打，守城的是谷干城司令只有山炮十三门，臼炮七门以及六门已经被淘汰了的野炮，可谓完全没有胜利的希望。但是在五十二天的强攻不下后，西乡军宣告总败退，为最后的灭亡划上了不可磨灭的一笔。

庆长十六年，在达成了德川家康与丰臣秀赖的二条城会面后，清正在返回熊本城的路程中病发，到达熊本后不久去世，终年仅五十岁，由于掌握清正一生筑城奥妙的饭田觉兵卫一生再未出仕任何大名家，清正流筑城术也宣告失传。 1871年废藩置县，熊本县县厅在城内二丸设置。同年县厅改在花畑邸镇西镇台。驻守熊本镇台后，将老朽化的橹及多重橹逐个拆卸。特别是西出丸石垣。在西南战争前，只俘留本丸主要部份的天守及本丸御殿。

1876年神风连之乱期间，反乱者种田政明控制了城内的炮兵营，很快被政府军镇压。

西南战争是政府军的重要根据地，对抗守旧势力西乡隆盛所带领的西乡军。战争方面，政府军在谷干城指挥下成功击退西乡军，西乡军并没有一人进入城中范围内。

西南战争后，在某段时期陆绒以没被战火烧毁的之丸五阶橹及饭田丸三阶橹拆卸。1884年城内设置午炮台，使用空炮进行报时（1941年停止）。1933年总共有13栋建筑物列入国宝（现今的重要文物）。

1933年熊本城迹列为日本指定史迹。1955年列为日本的特定史迹。1960年庆祝熊本城350周年，熊本市筹得1亿8000万日圆重建包括大小天守、平橹等。城内公园亦开始收费。而大天守内部为博物馆。2007年建城400周年纪念，再将部份建筑还原。

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