高铁和绿皮火车有什么区别

现在的高铁速度特别快，乘坐舒适，一人一个座位，也不拥挤。而以前没有高铁的时候，主要出远门就靠火车，就是那种绿皮车。座过的火车最拥挤的一次不亚于现在早高峰地铁站。那是在大学期间，出外边去游玩，乘坐的火车车厢里人挨人，人挤人。再说过道里挤得都无法通行，有的人挤得受不了，爬到了行为架上，有的人上钻到了座位底下，火车出发后都不能正常行驶，连车厢下边的减振弹簧都压下去了，好不容易到了中间一个小站，又增加了一辆车进行分流才好点。这是我坐过最拥挤的一次火车，记忆犹新。

现在高铁的发展，拥挤的绿皮车已经少见了。

1、高铁使人们出行更加便捷

“从前，车、马、邮件都慢”的日子已经一去不复返了，高铁的出现使中国交通运输行业跨上了一个新台阶。速度快，安全性高，出行时，人们愈加青睐选择高铁。想见的人、想去的景点在远方怎么办？高铁助你完成心愿。

2、高铁带动了沿线城市经济的发展

由于交通便利，城市间人们的往来也就更加频繁。做生意、搞项目投资，早上出发，中午到达，下午谈事，晚上吃饭，交易完美达成。人们赚到了钱，也为城市GDP贡献了一笔。

3、高铁建设带动相关产业的发展。

高铁建设投资巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。高铁让世界越来越小，让城市越来越大，高铁正悄然改变着我们的生活，左右着我们的生活观念。高铁改变了“人们对其居住的大陆的看法”。

1、高铁的设计是统一的，而且有具体的技术要求，无法设计成绿皮车。

2、高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

3、高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

换成高铁以后，有的绿皮火车还在运行，用到了偏远地区，有的绿皮火车报废了，有的绿皮火车成为了当地的标志物。

在偏远地区运行。

虽然大部分线路都换成了高铁，但是还有一部分是绿皮火车，比如一些偏远地区。还有一些旅游观光线路，都在使用绿皮火车，这些绿皮火车票价很便宜，很多人喜欢坐绿皮火车。有些人特意去这些偏远地区，就是为了坐绿皮火车，这些专程去坐绿皮火车的人就是为了怀念过去，因为坐绿皮火车那段日子是非常难忘的，是很多人的青春记忆。

有的火车直接报废了。

原来的那些绿皮火车，因为年代久远，所以出现了很多问题，零部件磨损，外皮破旧，已经到了使用年限，这样的绿皮火车只能直接报废了。虽然看着非常舍不得，但是按照规定只能选择报废，火车上的一些零部件还是可以回收的，一些支架也是可以回收的。

有的火车被当成了纪念物，成为了当地的标志物。

绿皮火车留给大家很多深刻的印象，随着高铁逐渐普及，这些绿皮火车已经被淘汰了，有的绿皮火车直接报废了，有的绿皮火车就成为了当地的标志物。很多人去参观这些绿皮火车，有的绿皮火车还成了网红打卡点，有的绿皮火车还被开发成游戏项目，有的绿皮火车在一些湿地公园，在一些户外游戏中被充分的利用起来。

有的绿皮火车也被改装了，成为了绿巨人动车组，绿皮火车的用途有很多，如果单纯的把绿皮火车直接报废了，未免有些浪费，所以很多都是把绿皮火车改装了，赋予了绿皮火车新的使命。有的地方还在保留着这些火车，这些绿皮火车驶过的地方也成为了当地最美的景点，很多人都去这些地方旅游。

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