车就那么多,每条线路的发车间隔,最小间隔已经是固定的了,铁道部的机车数量也是一定的,在春运期间,基本所有能拉出来跑的,都出来了,但是还是杯水车薪。能用的机车和车底全都拉出来检修,准备上路
另一条路子,加挂车厢,但是机车的额定功率是一定的,如果太多车厢,车速必然下降,所以加车厢和最小间隔,是矛盾的。
司机就那么多,能够开车的人就那么多,不可能让他们不休息,一直在开车,毕竟安全生产也是第一位的。能调岗的人全部上车当乘务员。(比如车站地勤,铁路局内部的文职岗位等等)
利益分配问题,有些长途车套跑短途车,外局的车底,票款收入怎么分,这是一个亘古不变的问题。
车,特别动车组,一定公里数一定要检修,而且一般动车组晚上要回车辆段检
全国铁路7月执行新运行图 武广高铁日增开30对,日发车总次数达到63对。武广高铁将根据客流需要实行分号运行图,日常(周一至周四)开行50对列车,周末(周五至周日)开行59对列车,高峰期满线开行,达到63对列车。京广铁路武广段保留100对普速旅客列车
汽车和飞机不好统计啊
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