目前国际上一般把运营时速超过200的铁路列车线成为高铁。中国主要分为时速350和时速250两种。时速350多的开行G字头列车，时速250的多开行D字头列车。不过由于2011年温州动车事故之后，出于安全考虑，所有时速350的都降为300运行，所有250的都降为200运行。明知道中国春运回家人流量大为什么高铁不能开多几趟
车就那么多，每条线路的发车间隔，最小间隔已经是固定的了，铁道部的机车数量也是一定的，在春运期间，基本所有能拉出来跑的，都出来了，但是还是杯水车薪。能用的机车和车底全都拉出来检修，准备上路
另一条路子，加挂车厢，但是机车的额定功率是一定的，如果太多车厢，车速必然下降，所以加车厢和最小间隔，是矛盾的。
司机就那么多，能够开车的人就那么多，不可能让他们不休息，一直在开车，毕竟安全生产也是第一位的。能调岗的人全部上车当乘务员。(比如车站地勤，铁路局内部的文职岗位等等)
利益分配问题，有些长途车套跑短途车，外局的车底，票款收入怎么分，这是一个亘古不变的问题。
车，特别动车组，一定公里数一定要检修，而且一般动车组晚上要回车辆段检
全国铁路7月执行新运行图 武广高铁日增开30对，日发车总次数达到63对。武广高铁将根据客流需要实行分号运行图，日常(周一至周四)开行50对列车，周末(周五至周日)开行59对列车，高峰期满线开行，达到63对列车。
京广铁路武广段保留100对普速旅客列车
汽车和飞机不好统计啊
