从近几年百色市的GDP可以看出，总量不高，增速较快，可见城市处于快速发展时期，相应的城市基础建设也有了更多的规划和建设。
百色市有条将开工的“二级公路”，设计时速40公里，总投资约3.8亿元，就是德宝至荣华公路，这条市内的短距离公路早在18年就有了规划，可惜迟迟没有动工建设，一直拖延至今。
具体为啥长期没有开工不得而知，好消息就是德保至之荣华公路被列入广西2021年重点项目，今年将正式开工建设。在高速公路随处可见的今天，百色市市内建设一条“二级公路”似乎掀不起任何波澜，实际上这条公路的建设，对于沿线区域具有重要意义。
这条二级公路就建在保德县县内，保德县位于百色市的中南部，东北和百色的市区接壤，呈现一个东西的条状走向的形状，县域人口不多，却富有发展活力，紧跟时代潮流，电商业务取得了不错的成绩。不过德保县的交通建设情况确实不乐观，没有火车站，公路主干线是银百高速，此外还有省道210和省道213过境。
德保县境内的公路基本都是南北走向，缺少东西走向的路线，东西之间交通相对困难。这条县内的“二级公路”，就是打通东西走向公路的生命线，公路起点在银百高速县南的收费站不远处，路线全长约38公里，采用双向车道的设计，路基约为8.5米。因为是普通的公路，肯定不能和高速相比，耗资、时速等方面都远远低于高速。
尽管是一条简简单单的二级公路，设计时速也仅有40公里，但对于县域发展的意义重大，总体投资也不高，符合德保县的经济发展现实情况。本身德保县也就约27万的常住人口，人流和物流量都不大，德保到荣华的公路主要是起到连接线的作用
厦昆高铁规划线路如下：
厦昆高铁规划线路：起点昆明南、宜良北、陆良、师宗北、罗平、兴义南、安龙、、隆林、田林、百色、东兰、巴马、河池、宜州南、柳州、柳州东、鹿寨南、金秀、蒙山、昭平、黄姚、贺州、连山、连州、乳源、韶关、翁源、连平、龙川西、五华、兴宁南、梅州西、雁洋西、平和、漳州、厦门。
厦昆高铁
厦昆高速铁路：自云南昆明至福建厦门的高速铁路。厦昆高速铁路是昆台高速铁路的大陆段。昆台高速铁路是继京台高速铁路之后另一条连接大陆和台湾的高速铁路。是客运专线，设计时速250—350公里。
概念区别：昆厦快速铁路（设计时速160—200公里），它通过贵州省凯里市—湖南省郴州市—江西省赣州市，客货共线。
昆厦高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备，福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆厦铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口，福州到台湾的海底通道建成后，列车直达台湾也将成为可能。本项目的实施在区域经济、交通中具有重要的意义和作用。
百色市有高铁站。
百色火车站，站址在广西百色市右江区进站大道，新站建于2014年10月17日，离南宁站234公里，离昆明站594公里。隶属南宁铁路局管辖，现为二等站。
2015年12月11日，南昆客运专线南宁至百色段正式开通运营。百色站新建综合站房位于百色火车站站前广场处，站房总面积12000平方米，建筑规模为中型火车站，站房由候车厅、售票厅、进站厅、车站设备及管理办公用房等组成。
是南昆客运专线广西段新建的5个火车站中最大的一个，最多可容纳旅客3000人，车站旅客发送量近期(2020年)为290万人。
扩展资料：
到2020年，广西将基本实现“市市通高铁”。
《广西铁路建设“十三五”规划（修编）》（简称《规划》）提出，加快推进“五纵”“五横”干线铁路网建设，预计到2020年，广西壮族自治区铁路运营里程将达到5500公里，高速铁路达到2000公里。
广西将进一步拓展高速铁路网，发展城际客运铁路，进一步完善普速铁路网，实施既有线扩能改造，补充完善支线和专用线铁路，完善枢纽配套建设，强化运输组织。
预计到2020年，全区基本实现“市市通高铁”，基本建成以南宁为中心的“12310”高速铁路交通圈，即1小时通达南宁周边城市，2小时左右通达区内其他设区市，3小时左右通达周边省会城市，10小时左右通达长三角和环渤海地区主要中心城市。
“五纵”分别为：张家界至桂林至玉林至湛江至海口铁路、衡阳至桂林至柳州至南宁至北部湾沿海（含怀化至柳州）铁路、贵阳至河池至南宁至北部湾沿海铁路、威舍至百色至南宁至北部湾沿海铁路、永州至贺州至梧州至玉林至北海铁路。
“五横”分别为：柳州（三江）至桂林至贺州至广州铁路、河池至柳州至贺州至韶关（含柳州至广州）铁路、南宁至玉林至江门至深圳铁路、凭祥至南宁至贵港至梧州至广州铁路、东兴至防城港至钦州至北海至湛江铁路。
参考资料：
百度百科-百色高铁火车站
人民网-广西2020年实现市市通高铁
人民网-2015年百色站新站房本月将投入过渡性使用
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