牡佳高铁是如何做到能在零下三四十摄氏度环境下运行的？

牡佳铁路身处于高寒地区，冬季的平均气温就达到了零下19摄氏度，遇到极端天气，气温甚至低至零下35-40摄氏度。如此低的温度不仅对铁路修建养护带来了困难，对于普通的高铁动车的要求也是十分严苛，更别提能达到350公里时速的复兴号。

牡佳高铁

牡佳高铁位于黑龙江省东部，是沈阳至佳木斯高速铁路组成部分，线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长372公里，设计时速250公里，设七座客运车站，牡丹江至佳木斯最快约2小时10分钟可达。牡佳高铁全线地处高寒地区，冻胀、雪害多发，建设者攻克低温环境混凝土施工质量控制等多项技术难题，新建桥梁173座、隧道34座。

中国铁路设计集团有限公司牡佳高铁项目总工程师牛永平介绍，牡佳高铁是中国目前最“抗冻”的高铁，建设者全面总结了之前高纬度严寒地区高速铁路防寒的设计建造经验，通过选用耐寒电力信号设备、安装道岔融雪系统等措施，确保高寒地区列车的行车安全。

牡佳高铁线路穿越长白山支脉，全线地处高寒地区，冻胀、雪害多发。自2017年9月开工建设以来，参建单位攻克地质灾害难关，成功贯通黑龙江省内最长的七星峰隧道和高瓦斯风险隧道——麻山隧道等一批重点控制性工程，确保了工程如期建成。全线新建桥梁173座、隧道34座，总长209公里，占线路全长56.3%。

“牡佳高铁共设5座新建站，在站房设计上充分融入了冰雪文化和地域特色，做到了一站一景。”中铁第五勘察设计院双鸭山西站设计负责人刘嘉欣说，双鸭山西站以“农林盛地，昂扬煤城”为设计理念，建筑形态提取山脉形态，室内设计充分融合东北抗联文化，寓意着城市文化及红色历史永不磨灭，尽展中国东北地区的文化底蕴。

此外，针对动车转向部位的自动融冰除雪设备，采用低压温水喷扫方式，提高清冰雪作业效率；自然灾害及异物监测系统可以帮助动车在风雪中感知温度、风力等数值，沿线监测站也可判断风速、积雪厚度等，必要时动车可自动降速。

会影响。高铁实际上会因降雪带来的低温会使得接触网、道岔等设施被冻住。接触网受冻会影响供电，而道岔受冻会影响列车运行方向。

高铁列车速度快，下雪降雨等会增加出现设备故障的几率，特别是如今的高铁都是电网供电，相比于以往的柴油机车牵引动力，应该说受降雪、降雨、雾霾等天气影响的概率不是更小了，反而是更大了。

拓展资料：

以往只要机车、车辆没问题就行，现在电网供电，机车、车辆没问题，电网有问题也不行。加之，南方降雪不比北方，北方寒冷降雪不化，勤清理就行了。而南方降雪容易融化，侵蚀地面、地下暴露在外的铁路信号等设备，容易造成设备故障影响行车安全和秩序。

所以，铁路部门出于安全考虑，只能采取降速处理。毕竟，对铁路部门来说，确保旅客运输安全始终都是第一位的，晚点总比出事强。

参考资料：为什么一下雪就会导致高铁停运和晚点-铁路网

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