有乌鲁木齐到喀什的高铁

乌鲁木齐到喀什目前没有直达路线，推荐13条中转路线，分别为：K6736、K6722、T9526、T9526、T9520、T9516、T9516、K6726、C818转T9516、C810转T9526、T9520转T269、K6722转T9520、K9776转K452，可根据自己需求选择。

2022乌鲁木齐到喀什高铁，从乌鲁木齐到喀什高铁最新消息

乌鲁木齐到喀什班次列表

班次 起点站 终点站 耗时

方案1

K6736

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乌鲁木齐

11:10

喀什

次日 06:10

19 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>吐鲁番—>库尔勒—>库车—>阿克苏—>阿图什—>喀什(终点)

方案2

K6722

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乌鲁木齐

11:46

阿克苏

23:27

11.68 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>吐鲁番—>库尔勒—>库车—>阿克苏(终点)

【中转】

T9526

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库尔勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>喀什—>英吉沙(终点)

【中转】

T9526

详情

库尔勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>喀什—>英吉沙(终点)

【中转】

T9520

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阿克苏

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小时

途径点 阿克苏(起点)—>巴楚—>阿图什—>喀什(终点)

【中转】

T9516

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库尔勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>巴楚(终点)

【中转】

T9516

详情

库尔勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>巴楚(终点)

方案3

K6726

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乌鲁木齐

19:52

喀什

次日 11:57

16.08 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>吐鲁番—>库尔勒—>阿克苏—>喀什(终点)

方案4

C818

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乌鲁木齐

18:20

库尔勒

22:29

4.15 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>马兰—>和硕—>焉耆—>库尔勒(终点)

【中转】

T9516

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库尔勒

23:23

巴楚

次日 06:18

6.92 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>巴楚(终点)

方案5

C810

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乌鲁木齐南

13:28

库尔勒

17:18

3.83 小时

途径点 乌鲁木齐南(起点)—>马兰—>和硕—>焉耆—>库尔勒(终点)

【中转】

T9526

详情

库尔勒

18:15

英吉沙

次日 04:53

10.63 小时

途径点 库尔勒(起点)—>库车—>阿克苏—>喀什—>英吉沙(终点)

【中转】

T9520

详情

阿克苏

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小时

途径点 阿克苏(起点)—>巴楚—>阿图什—>喀什(终点)

【中转】

T269

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阿图什

第三天 13:55

喀什

第三天 14:23

0.47 小时

途径点 阿图什(起点)—>喀什(终点)

方案6

K6722

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乌鲁木齐

11:46

阿克苏

23:27

11.68 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>吐鲁番—>库尔勒—>库车—>阿克苏(终点)

【中转】

T9520

详情

阿克苏

次日 01:33

喀什

次日 07:00

5.45 小时

途径点 阿克苏(起点)—>巴楚—>阿图什—>喀什(终点)

方案7

K9776

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乌鲁木齐

20:40

阿克苏

次日 07:49

11.15 小时

途径点 乌鲁木齐(起点)—>吐鲁番—>和硕—>焉耆—>库尔勒—>轮台—>库车—>新和—>阿克苏(终点)

【中转】

K452

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阿克苏

第三天 10:20

喀什

第三天 16:53

6.55 小时

途径点 阿克苏(起点)—>巴楚—>阿图什—>喀什(终点)

有乌鲁木齐至库尔勒段、北京至沈阳段。其中，乌鲁木齐至库尔勒段将以高速动车组形式开通，而北京至沈阳段则采取电力动车组运行，预计将有效减少旅客出行时间，提高出行效率。中兰高铁是铁路运输项目，连接瑞士和中国之间的距离，该项目始建于2009年，占地面积12900公里，途径沿线13个国家，全程可以在8天内行驶完毕。

铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建筑规模和特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。

乌鲁木齐南站，原乌鲁木齐火车站，因新建乌鲁木齐站，2014年9月1日正式更名为乌鲁木齐南站。

乌鲁木齐南站位于乌鲁木齐市沙依巴克区，现在仍然是乌鲁木齐市主要火车站，兰新铁路，兰新高铁和北疆铁路交汇于此。

乌鲁木齐南站现有5个站台（共9台面），包括一个侧式站台、四个岛式站台，其中，东侧的两个岛式站台及一个侧式站台供兰新铁路和北疆铁路使用，西侧的两个岛式站台供兰新高铁使用。

车站概述

自1962年建成以来，乌鲁木齐火车南站先后经历1984年和2004年两次改扩建。候车楼从两层，到如今的三层；候车厅从只有一个，到如今的5个；年旅客发送量从建站初的几十万人次，到如今的近千万人次。

兰新高铁乌鲁木齐~哈密段通车后，乌鲁木齐南站再一次扩建，增加了三个站台。

为了给正在建设的高铁新客站预留站名，2014年9月1日，立于车站候车楼上52年、由郭沫若先生题字的“乌鲁木齐”四个书法字体，被更换成为电脑字体“乌鲁木齐南”，同时，全国铁路客运售票系统也同步更名“乌鲁木齐南”。

改革历史

1963年1月15日：乌鲁木齐站开始运营。

1984年：乌鲁木齐站旅客发送量为122.3万人。

2000年：乌鲁木齐站旅客发送量猛增到398.7万人，日均发送1.09万人，高峰时达1.4万余人。

2002年5月18日凌晨2时：乌鲁木齐站站房以爆破方式拆除，另建新站房。

2004年4月25日：新站房建成启用。

2014年9月1日，正式更名为乌鲁木齐南站。

乌鲁木齐南站

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