贵广高速铁路贵州段每公里造价是1.0132亿元。平均每米造价101320元。
京沪高速铁路规划建设资金是1300亿元,但是实际上投资达到2200亿元,每公里造价高达1.669亿元,平均每米造价166900元。
而我国第二条城际铁路江西昌九城际铁路沿线都是平原地区,造价每公里只有0.61亿元,平均每米才6.1万。
一米接近12万左右视围岩好坏,有三万左右的浮动。
临时工程施工,应符合下列要求:
⑴临时工程应在隧道开工前基本完成。
⑵运输便道需引至洞口,满足使用期限运量和行车安全的要求,并经常养护,保证畅通。
⑶风、水、电设施应靠近洞口,安装机械和管线应按有关规定布置,并及早架设。
有公路、铁路隧道国家颁布的规范:
1、洞口开挖中应随时检查 ( 边坡和仰坡 ) ,如有滑动、开裂等现象,应 (适当放缓坡度) ,保证边(仰)坡稳定和施工安全。
2、开挖进洞时,宜用(钢支撑)紧帖洞口开挖面进行支护,围岩差时可用(超前管棚、锚杆、小管棚等)支护围岩,支撑作业应紧跟开挖作业,稳妥前进。
3、洞门衬砌拱墙应与 (洞内相联的拱墙 ) 同时施工,连成整体。如系接长明洞,则应按设计要求采取 (加强连接措施) ,确保与(已成的拱墙) 连接良好。
以上内容参考:百度百科-铁路隧道
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