对建设高铁的感言

现代的城市化节奏越来越快，什么都讲究效率，质量，交通的便捷度还是至关重要的，当然，我们铁路局也跟着节奏迅速发展着。随着我国高速铁路建设事业的不断发展，高铁线路的不断扩展，国内越来越多的城市因为高速铁路而改变。无论是京津高铁还是成渝高铁还是最近才开通的向莆铁路，铁路带给人们生活的改变是巨大的。在某个成熟城市内，或城市的某个部分区域，购物，经商，生活，休闲健身，交友，学校、医疗、文化活动等非常成熟，形成了一个圆形社区中心，或圈形良性居住范围，这就是生活圈。如今有了高速铁路的开通，生活圈又有了新的定义，比如按时间长短可以分为一小时生活圈、两小时生活圈、一日生活圈等等。这些圈子的成立，不但可以方便了公众工作、生活、娱乐等要求，还会带动各地的旅游、经济的发展。铁路的快速发展，大大缩短了城市间的时空距离，也使得“一体化”生活圈可以有更多的组合。以福建省为例，全省形成了以e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e31333337393564省会城市福州为中心的省内主要城市1至2小时“一体化”生活圈，闽赣两省省会形成“3小时交通圈”。这些圈子的出现将会使这些城市及周边城市的居民享受到高铁带来的便捷生活。（新闻链接：http://news.tielu.cn/pinglun/2013-10-17/9526.html）

我觉得中国的高铁算是比较先进的交通工具，就其技术研究方面，完全称得上是出于当前世界各国的领先水平。就连欧洲不少国家都与中国在高铁建设方面进行过合作，这是一件非常值得我们骄傲的事情！之前网络上曾经流传过一些视频，那是外国青年对于中国高铁技术的赞叹，这让我感觉到一股油然而生的骄傲情怀！

每一次我回家的时候，都会选择坐高铁回家，一个原因是因为高铁非常的快，以前三百多公里的路程，坐大巴车的时候要走四五个小时，而现在有了高铁，只需要短短两个小时就足够了，真的非常节省时间。

另外一个原因呢，是因为坐高铁让人感觉很安全，一般不会出什么事故，而一旦出了事故，那便是特大事故了。但是如果是坐大巴车的话，可能就相对来说没有那么安全了。往往三天两头，我们就会听见某某地方又有一辆大巴车在高速公路上翻车了。所以我出远门的时候一般都不怎么敢坐大巴车，我不想自己一路上还要为自己的人身安全而担惊受怕。

而就我坐过这么多次高铁的经验来看，中国高铁确实非常的不错。可以毫不夸张的说，如果在高铁的两边插上一双翅膀，那么它和飞机就没有什么两样了！我没有坐过火车，但是听人说坐火车的时候很难受，总是止不住的颠簸。

但是高铁却不会给我这样的感觉，它稳到没有半点儿颠簸，更不会让人觉得有半点儿不舒服。火车上混乱、脏杂的情形，在高铁上完全看不到，两者的区别是天差地远的！

当然了，中国的高铁还是存在着某些问题需要改进的，比如说最明显的黄牛问题，就显得尤为突出。

尽管国家相关部门已经出台了不少政策，用于防止黄牛抢票。但是上有政策，下面就有了对策，黄牛们依旧是变着法子在抢票。就拿逢年过节的时候来说，不少着急着想要回家的外出务工者正愁着没买到票，回不了家的时候，黄牛们依旧握紧手中的余票，在网络上公然叫卖，这种无耻的行为，简直让人义愤填膺！

我觉得，打击黄牛并不仅仅是一句口号，喊喊就过去了，而是应该作为一项需要长期更进落实的政策来执行，这样的话才能够有效地打击黄牛的嚣张气焰，而不是助长了他们的威势！

近年来我国高铁营运里程持续增加

2008年，全国高铁营运里程仅671.5公里，而从2009年开始，高铁运营里程开始显著提升。截至2020年底，我国高铁总里程已达到3.8万公里，超额完成了2016年国家发布的《中长期铁路网规划》中2020年的目标。

我国高铁新投产里程波动变化

从近几年我国新投产高铁里程数来看，大致呈先降后升趋势。截至2020年底，我国高铁投产新线为2900公里，京雄城际、银西高铁、郑太高铁、连镇高铁、盐通高铁、沪苏通铁路、格库铁路、大临铁路等多条新线顺利开通运营。

我国首次出具政策放缓高速铁路建设

2016-2020年，我国陆续颁布《中长期铁路网规划(2016年调整)》和《新时代交通强国铁路先行规划纲要》对我国高铁网络建设做出了规划。2021年3月颁布的“十四五”计划中，主要从发展智能高铁、高铁物流等角度对我国高铁做出了支持性政策。2021年3月，我国首次发布政策对高铁建设提出限制性要求，禁止变相建设地铁、轻轨，且对于350公里/时的高铁项目明确了建设门槛，只有满足以下三点才可建设：1)连接贯通的是省会城市及特大城市2)近期双向客流密度达2500万人次/年以上3)中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。这意味着中国高速铁路项目从审批到施工全面收严。受该政策影响，预计未来几年的高铁建设速度将有所放缓。

预计我国高铁营运里程保持增长态势 但新投产里程有所减少

根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。

从我国新投产里程角度来看，国铁集团于2021年初表示，2021年，国铁集团计划投产新线3700公里左右，其中高铁1600公里左右。由此可见2021年高铁建设将继续减弱，高铁新线投产将再度减少。根据《中长期铁路网规划》，到2030年高速铁路运营总里达4.5万公里左右，因此预计2021-2030年我国高速铁路运营里程新投产高铁里程数达5100公里左右。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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