必须回复一下，马上就要开建了。近日，山西省正式发布《山西省贯彻落实促进中部崛起“十三五”规划工作方案》，将加快推进山西综合交通网络建设，将太原打造成全国性综合交通枢纽。其中将重点建设忻州至保定、太原至延安铁路客运专线、大同至张家口高速铁路、太原—郑州—合肥高速铁路、太原到焦作高速铁路、原平至大同高速铁路。其中太原到延安就是经过吕梁市、时速为350公里的客运高速铁路。
吕梁市是山西省唯一一个已建成或在建高铁的地级市，省政府领导高度重视。2017年12月15日，省发改委正式发函委托中铁工程设计咨询集团有限公司开展太原至延安铁路客运专线前期工作，并要求2018年3月15日拿出初稿。2018年1月3日，省发改委召集太原至延安铁路客运专线沿线各市县发改部门，召开线路前期工作推进会，吕梁市九个县市的领导参加了此次会议。看来，吕梁市的高铁建设已经提上了议事日程，过几年我们就能看到我们吕梁自己的高铁了。
吕梁市是革命老区，我们真诚的希望家乡能早日通了高铁，加快经济发展。
首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。
山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。
但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。
未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。
其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。
好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。
山西目前11座地级市中，没有开通高铁的地级市有3座， 吕梁就是其中之一，到今年底吕梁就将成为山西唯一一座没有通高铁的地级市，因为随着年底太焦高铁的开通，长治和晋城将迈入高铁时代。
高铁的建设从论证到最终通车，要经历16个步骤左右，从线路方案规划论证研究、列入规划级铁路、设计单位招标、设计方案竞选等，到最终的工程施工招标，也是一个漫长的过程，就像拆迁房子一样，从征集意愿到最终装修入住，短则几年，长则上十年， 那么现在吕梁市的高铁进入到哪一步了？
目前吕梁的高铁还没有进入实质建设阶段，在今年7月30日的最新消息中，吕梁市和中铁太原局集团有限公司举行了对接座谈会，提出了争取将太绥高铁列入到国家“十四五”高铁建设规划。 按照规划，太绥高铁全长230公里，全线预计投入450亿元。规划建设清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南和柳林南等8个客运站点。
好消息是，明年吕梁就能通动车了，明年上半年完成太中银铁路吕梁段提质扩能，并满足开行动车组条件。有可能开行太原、太原南等方向的动车组列车。
太中银铁路是连接山西省太原市和宁夏自治区银川市和中卫市一条国家I级电气化铁路，设计时速160km/h，预留200km/h条件，线路东起太原南站，西达包兰线中卫地区迎水桥编组站（支线至银川站）。
虽然吕梁何时能进入高铁时代还不能确定，不过我相信这一天不会太久，你们觉得呢？
山西应该踏踏实实的把通往东部的高铁建好。如大西高铁，呼南高铁山西段。这两个先按照350时速建好。不要急于铺摊子，建一堆250时速的。建好之日，就是过时。看看多少这样的教训。厦门到深圳高铁，沪汉蓉高铁，广州到贵州高铁，南昌到九江高铁。都是刚建好就要修350时速的了。高铁失去了速度优势，就失去了和飞机的短距离优势
因为吕梁是革命老区，所以不建
我只知道大同到太原高铁修了N+1年了，都没结果.....至于楼上其他人说的什么马上、已经，等等什么规划什么的，我只能表示呵呵了。
交口为什么不通高速公路
不要扯规划，都是扯淡15年内不可能修。要修也是走的孝义，
经济价值不高是最主要的原因
提问题的人应改下题目：中国为何不县县通高铁！
山西垣曲高铁于2021年12月31日正式通车。该高铁是山西省政府支持建设的重要项目，也是山西省实施高铁“五线联通”战略的重要组成部分，全线全长约130公里，经过太原、清徐、沁源、山西垣曲四个县（市），垣曲高铁是一条南北向的高铁，既实现了太原到垣曲的高速联络，也实现了太原到和顺的南北联通，为西北地区交通出行提供更加便捷的服务。垣曲高铁的建设始于2018年，2020年1月，垣曲高铁全线土建施工完成；2020年11月，垣曲高铁开始试运行；2021年12月31日，垣曲高铁正式通车，标志着山西省实施高铁“五线联通”战略又进一步推进。
垣曲高铁全线实施改造改建，部分段使用新建高铁轨道，全线设计时速为200公里/小时。此外，垣曲高铁上设有18个车站，车站设施配备齐全，有效改善西北地区的交通出行环境。垣曲高铁的开通，使得清徐、沁源、垣曲等县（市）和全国其他地区更加紧密地联系在一起，为山西省旅游、经济发展和社会文化发展等方面带来更多的机遇和益处。
是的，有榆社站今年六月，郑焦铁路通车，这条铁路的延长线太焦高铁有望明年开工。
11日，铁道第三勘察设计院集团有限公司(简称铁三院)，对太焦高铁二次环评进行公示。根据公示，太焦高铁共设13站，河南境内设焦作和博爱站。太焦高铁预计明年开工，建成后，从郑州去往太原只需两个多小时。
车站 | 共设置13个站，山西有11站
作为河南“米”字形高铁的西北那条线，郑焦铁路今年六月就已经开通运营，而延长线太焦高铁，开工日期也一天天接近。
今年11月17日，中国铁路总公司组织山西省、河南省和铁三院等有关单位对太焦高铁铁路可研报告进行评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案。
11日，铁三院按照程序，对太焦高铁二次环评进行公示，根据之前达成的线路走向，此次公示显示，太焦高铁线路北起太原南，经晋中市、小店区、清徐县、太谷县、武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、长治市、长治县、高平市、泽州县、沁阳市、博爱县，终点为郑焦城际终点站焦作站。
公示指出，该线路长362.1公里，总工期4.5年，总投资425.64亿元。其中山西省境内328.2公里，河南省境内33.9公里。而正线旅客列车设计速度目标值250km/h，达到高铁的标准。
郑焦高铁全线共设13个车站，其中新建10座车站：晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站改建2座车站：新鸣李站、焦作站太原南站无改建工程。除博爱站、焦作站位于河南省境内外，其余车站均位于山西省境内。
特点 | 全线隧道41座，占线路总长近一半
从焦作往西，进入山西境内后，就到了黄土高原地带，群山连绵，太焦高铁的修建，也多是在山中穿行。根据公示，太焦高铁全线设隧道41座，隧道全长166.4公里，隧道占线路总长的45.9%。
其中，单10公里以上长隧道就达6座，分别为太谷隧道、榆社隧道、云竹隧道、襄垣隧道、神农隧道、田庄隧道，均设计为双线单洞隧道。
“桥隧”相连，是太焦一个典型的特点。隧道里出来就是高架桥。根据公示，太焦高铁全线设特大桥共34座，大中桥共59座，总桥长114.5公里，占线路总长的31.61%，正线涵洞235座(含灌溉)。
便利 | 郑州去太原只需两个多小时
以往，从郑州到太原，乘坐普通火车，动辄需要十二三个小时，而近两年，郑州至太原的高铁开通后，由于要北上绕行石家庄，并且经停半个小时左右，所以，郑州至太原的高铁时间，也在四个小时左右。
目前，从郑州去太原的火车共有六趟，三趟为高铁，车次分别是：G692/G693次、G686/G687次、G682/G683次。三趟普通过路车分别是：1552/1553次、K1366/K1367次、K2502/K2503次。而在郑州长途客运中心站，还有发往太原的大巴车，全程耗时7个小时。
太焦高铁计划2020年年底建成通车，届时，将通过郑焦铁路与郑州联通。郑州至太原的时间将缩短至2个多小时，太原至焦作1小时30分钟左右，郑州至晋城的时间在1小时以内。
铁路部门相关人士认为，太焦高铁是太原城市群与中原城市群旅客交流的主通道，是山西、内蒙古西部与中南和华东东南部地区交流的重要通道，也是宁夏等西部地区与华东、中南旅客交流的辅助通道。
建议 | 扩大辐射范围，可增设沁阳站
根据此次环评的公示，河南段仅有两站，而为使线路效益最大化，铁路部门有关人士建议，可以考虑在焦柳铁路沁阳站附近设站后，再折向北进入山西境内。
上述铁路人士分析指出，济源、沁阳和孟州位于豫西北地区，总人口约170万人，人口居住相对稠密，目前群众出行主要靠公路交通，随着三市经济快速增长，客运需求将增大，急需发展铁路交通。焦柳铁路沁阳站距沁阳、济源、孟州3市城区分别为10公里、30公里和35公里，目前均有一级公路连接。太焦高铁在此设站，可扩大铁路的辐射服务范围。
另外，南太行山旅游资源非常丰富，沁阳和济源是国家优秀旅游城市，区域内有神农山、王屋山、小浪底风景区等诸多景点。由于目前铁路交通不便，制约了该区域旅游业的发展。济源和沁阳市与山西省接壤，在沁阳设站，对增强该区域对外经济联系也具有重要意义。
