超级高铁的学名叫什么,最早是谁发明的？

超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并获得技术专利。

据英国《每日邮报》日前报道，美国“超级环1号”公司已在位于内华达州沙漠地带建成了长500米、直径3.3米的试验隧道，将首次对“超级高铁”进行实地运行测试。

超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。这一概念最初于1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并获得技术专利。在此基础上，“特斯拉之父”埃隆·马斯克于2013年提出了“超级环”的设想，即超级高铁的雏形。它实际上是一种超导磁悬浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。由于用来运送乘客或运输货物的空间状若密封的胶囊，因此也被形象地称为“胶囊列车”。

空气压缩和磁悬浮是超级高铁的基本工作原理。在一个完全密闭的管道内，通过在火车运行方向抽取管道内的空气，形成接近真空的状态。在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便如同被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁悬浮和真空还能基本消除空气阻力和摩擦产生的阻力，进而实现高速运行。

马斯克的旗下超级高铁项目已经进入了全面测试阶段，这也是迄今为止马斯克在该领域投资最多的一项投资。据了解，马斯克在美国加州超级高铁测试站内开发的超级高速系统，最高时速达到了1000公里/小时。目前该系统正在测试中，不过马斯克并未透露将如何向乘客进行运输。目前马斯克已经成立了一个专门研究超级高铁行业的公司 Block Hyperloop Technologies,正在开发一种名为 SpaceX Systems的超级高铁飞行器。该公司预计这一飞行速度可达965公里/小时（约合177公里/小时),以每小时超过1000公里的速度行驶在一个多层楼公寓的上空。但在此之前，这一飞行器并没有真正起飞。

马斯克在去年8月曾表示，超级列车将打破交通运输的时空限制，把美国纽约到伦敦到北京等城市都能够连接起来，这意味着未来20年内中国都能够以高铁为交通工具来旅行。目前高铁运输费用高昂，普通乘客可能需要花费10-20年才能到达目的地。马斯克认为普通民航的票价已难以承受，且存在一定的局限性，而且，美国目前仍是全球唯一不允许商用飞机运营的国家。

而利用悬浮技术飞行（悬浮技术是一种新型运载方式),可以让乘客在“空中”便能体验到超快的飞行，更重要的是可以通过悬浮技术把原本“遥不可及”的时间变得极其近，极大地缩短了旅行时间。据了解，超级高铁由马斯克的 Block Hyperloop LLC公司开发制造，可让乘客在太空中以极快的速度飞行。目前其设计的最高时速为1000公里/小时，已进入全面测试阶段。

马斯克欲尝试建造超级高铁运输系统，时速为飞机2倍

马斯克欲尝试建造超级高铁运输系统，时速为飞机2倍，到目前为止，TBC公司唯一真正实践的项目是拉斯维加斯环形隧道，可惜这与马斯克承诺的完全不同。马斯克欲尝试建造超级高铁运输系统，时速为飞机2倍。

马斯克欲尝试建造超级高铁运输系统，时速为飞机2倍1

特斯拉CEO马斯克近日表示，旗下隧道挖掘公司The Boring Company将在未来几年尝试建造超级高铁运输系统。

超级高铁是一种超高速交通运输系统，可以供人通勤，也可运输货物。其主要由两大部分组成，包括密封管道以及在其中高速移动的吊舱。

马斯克在2012年首次提出了这个概念，称其为一种新的交通方式，不受天气影响，不会发生碰撞，速度是飞机的2倍，而且节能环保。

在马斯克的设想中，超级高铁将由两大部分组成，包括密封管道以及在其中高速移动的吊舱。马斯克将这套系统描述为协和式飞机、轨道炮的混合体。

马斯克在周日的推文中称：“The Boring Company在接下来的几年里将尝试建设可正常运行的超级高铁系统。从已知的物理观点来看，这是从一个城市中心到另一个城市中心的最快方式。但星际飞船在更长的旅程中速度更快。”

他在社交媒体上表示：地下隧道不容易受到地面天气的影响，即使地面上飓风肆虐，对超级高铁来说也无关紧要。”

人们对这项新的交通系统十分感兴趣。也许有许多公司正在研究这项技术，但是目前为止，还没有实际推出可供乘客使用的超级高铁。

马斯克的帖子，让人们对超级高铁给予厚望，相信在未来几年内市民们可以采用这种新的交通方式出行。

马斯克欲尝试建造超级高铁运输系统，时速为飞机2倍2

美国当地时间周三，马斯克旗下隧道挖掘公司“无聊公司”(TBC)宣布筹集了6.75亿美元的C轮融资，目前公司估值达到57亿美元。

本轮融资由Vy Capital和红杉资本领投，Valor Equity Partners、Founders Fund、8VC、Craft Ventures和DFJ Growth参与。

TBC表示，融资所得将用于扩大各行业领域的'招聘规模。公司计划在工程、运营和生产领域扩大员工队伍，扩建其地下环线项目，并加快该公司下一代隧道机 Prufrock的研发，旨在几周内挖掘巨大的隧道基础设施项目。

公司认为，使用其目前的Prufrock-2机器，每周最多可以挖掘一英里的隧道，在短期内每年可以挖掘600英里的隧道。有了Prufrock-3，这个数字将大大增加，据说下一代机器将能够每天处理7英里。TBC指出，作为参考，在过去的20年里，美国只建造了不到20英里的地下地铁隧道。

TBC的目标是：在很深的地底挖掘隧道，建立运输网路。公司期望有一天该技术可以将载客速度达到每小时150英里。公司表示计划未来几年内，将隧道系统拓展到其他城市。此外，马斯克还试图打造一个名为“超级环线(Hyperloop)”的城际巨型地下真空管系统，将乘客装入“吊舱”中，时速高达760英里。

马斯克一向以夸张的言语吸引市场的注意力，结果能否实现并不太重要。TBC有一个公布的项目清单，这些仅仅是“清单”而已，没有任何实质的东西。

2017年，马斯克在推特上说，该公司在华盛顿特区获得了一个许可证，但官员们证实没有签发过此类证件。后来TBC获得了初步挖掘许可证，但此项目在其网站上被删除。

2018年时，马斯克首次宣布他的Loop系统计划，它是将以每小时155英里的速度搭载16名乘客的电动汽车。以芝加哥为例，马斯克承诺，该计划将乘客从市中心到达奥黑尔机场所需花费的40-45分钟火车时间缩短到大约12分钟。后来此项目也不了了之，仅仅纸上谈兵罢了。TBC公司甚至从Vimeo上清除了Loop16人车的旧动画视频。

到目前为止，TBC公司唯一真正实践的项目是拉斯维加斯环形隧道，可惜这与马斯克承诺的完全不同。隧道里只有普通的特斯拉汽车，甚至是有司机的，并非无人驾驶。

今年初，在拉斯维加斯举办的CES展，不少观众为避免地面堵车，选择体验一下TBC的LVCC Loop地下隧道，不过随着车流的涌入，这个号称“彻底解决堵车问题”的地下隧道居然也堵车了。据称环形隧道的最高时速只有35英里，而且开的摇摇晃晃。

不过，投资者并不一定关心像马斯克这样的创始人是否最终贯彻了他们的夸张言论，只关心他们经营的公司是否吸引了足够的客户和收入来偿还自己的投资。而马斯克已经一次又一次地证明，他非常擅长推高股价和估值。就目前而言，这意味着TBC公司还有很多隧道需要挖掘。

2016年TBC创建于美国洛杉矶。当时马斯克被堵在洛杉矶的路上的时候，他就在推特上豪言壮语：“堵车快把我逼疯了！我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道。”

马斯克欲尝试建造超级高铁运输系统，时速为飞机2倍3

4月26日消息，美国当地时间周日，特斯拉和SpaceX首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，旗下隧道挖掘公司The Boring Company将在未来几年尝试建超级高铁运输系统。

超级高铁是一种设想中的超高速交通运输系统，既适用于通勤者，也适用于运送货物。马斯克在2012年首次提出了这个概念，称其为一种新的交通方式，不受天气影响，不会发生碰撞，速度是飞机的2倍，而且节能环保。

按照马斯克的设想，超级高铁将由两大部分组成，包括密封管道以及在其中高速移动的吊舱。马斯克将该系统描述为协和式飞机、轨道炮的混合体。

马斯克在周日的推文中称：“在接下来的几年里，The Boring Company将尝试建设可正常运行的超级高铁系统。从已知的物理观点来看，这是从一个城市中心到另一个城市中心（距离不到3200公里）的最快方式。但星际飞船在更长的旅程中速度更快。”

尽管人们对超级高铁的未来持乐观态度，也有许多公司和团体正在研究这项技术，但到目前为止，还没有向公众提供可供乘客使用的实际交通系统。不过，至少马斯克最近在推特上的帖子显示，这种情况在未来几年将会改变。

马斯克关于The Boring Company即将推出超级高铁项目的最新消息是对推特上一位粉丝的回应，该粉丝表示，从巴吞鲁日到新奥尔良的交通环路将非常棒。马斯克回应说，最终，超级高铁仍然是从一个城市到另一个城市的最快可能方式。

他在推文中写道：“地下隧道不容易受地面天气条件的影响(地铁就是个很好的例子)，所以即使飓风正在地面肆虐，对超级高铁来说也无关紧要。你甚至都不会注意到。”

如果The Boring Company真想建设超级高铁，其在拉斯维加斯会议中心环路和维加斯环路等项目中挖掘运输隧道的经验可能会很提供巨大帮助。该公司曾在其网站上提到过超级高铁的想法，但后来被删除了，因为它开始专注于环路技术，该技术使用特斯拉汽车运送乘客和货物，而不是在没有加压的密封管道中使用吊舱。

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