高铁空气流通吗

空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声丶隧道微气压波丶列车表面压力波等。当列车进入隧道，或者两列高速列车交汇时，车外的压力变化可以达到5-10千帕(kPa)，造成气压波动，导致乘客耳膜不适。要维持乘客的舒适度，就要将车厢内的压力变化降低到1-2千帕左右。

所以高铁就要设计出全车气密结构，应用了多项技术：车厢采用连续焊缝技术丶车窗采用固定式结构丶车门采用多重密封技术丶两节车厢之间设置气密内风档丶换气系统采用压力保护装置等，务求令到车厢在行驶时与外界完全隔绝，不受噪音和气压变化影响。

火车与高铁的车厢都是密闭的,相对而言高铁车厢的密封性更好。所以空气更流通是看车厢的通风换气能力。

目前，北方大多数地区天气依然较为寒冷，高速行驶的列车上不可能开窗通风，疫情防控期间，铁路部门是如何做到车内空气清新又干净的呢？

车厢内空气相对密闭，空调通风系统就相当于列车的“肺部”，疫情开始以来，郑州车辆段、郑州动车段已经开展“清肺”行动。客车检车员们会对列车空调系统进行全面检查，落实空调冷凝器、蒸发器、无纺布滤网三次清洗标准，合理配比清洗药剂，增加空调冷凝器、蒸发器、风机等部件吹扫、保洁、消毒频次，对滤网表面进行全面检查、及时更新、剔除杂质，确保消除高铁列车空调系统疫情隐患，保证高铁列车乘坐得安全、清新。

“我们库检车间担负着32列575辆客车的日常检修维护工作，每趟列车出车返回，我们都会给它做一次‘清肺’。”郑州车辆段客车检车员杨伟介绍称。

据了解，高铁内的新鲜空气，离不开高铁列车的“呼吸系统”。空气调节系统主要分为两个部分——由发动机引入的车外新鲜空气，和循环再利用的车厢内空气。

高铁的出风口和回风口，承担着空气的吞吐任务，被隐藏在列车内部。而高铁车厢两侧和底部，安装有空调滤网，相当于人体的“肺部”，起到吐纳和过滤的作用，需要定期清洗和更换滤网。

而拆除下来的空调滤网，通过专用设备进行消毒，以及一二次清洗等程序，达到杀毒灭菌的效果。高峰时期，太原车辆段动车所，每晚需要更换滤网2000余块。

此外，当前为了更好的应对疫情防控，铁路工作人员增加了车厢内的换风量，空调风机为最高转速，每节车厢约5至10分钟，就可以完成一次新风更换。

您好，高铁不开空调的原因是：高铁的车厢内部空间较小，如果开启空调，会使乘客感到不适，因此，为了保证乘客的安全和舒适，高铁不开空调。另外，高铁的运行速度较快，空调的开启会增加车厢内部的风压，影响乘客的安全，因此，高铁不开空调。此外，高铁的车厢内部温度控制较好，乘客也可以通过开窗等方式来调节温度，因此，高铁不开空调。

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