广西第一条高铁是在哪里，什么时候

从2013年12月26日13：00时起，广西动车开始售票，旅客可以通网上购票、电话订票，或在广西及全国所有售票窗口、代售点购买所需的动车车票。

从2013年12月28日开始，广西陆续开通南宁至桂林、柳州、北海、防城港、钦州、梧州等地的高铁，八桂大地掀开动车飞驰新一幕。动车组开行后，广西桂林、柳州、南宁、梧州、钦州、北海、防城港等城市间实现了铁路高速衔接，形成了南宁到北部湾城市的“1小时交通圈”、到区内各主要城市的“2小时交通圈”，以及到相邻省会城市的“3小时交通圈”，大大改善了人民群众的出行质量。形成便捷对接中南、西南重点城市的快速通道，形成北部湾经济区快速客运网，形成便捷、大能力出海客货通道，形成“西江经济带”由江及海的水铁联运通道、开辟进入广东的快速新通道，建成“一轴四纵四横”路网主骨架、“成环配套”城际网，实现以南宁为中心的“12310”高铁经济圈。

2013年，是广西铁路建设的收获之年。12月28日和30日，衡柳、柳南、南钦、钦防、钦北5条高速铁路和玉铁、黎钦两条普速铁路相继开通运营，南广铁路黎梧段建成并开行普速货物列车。广西开通200公里及以上高等级线路1137公里，占全国高铁总里程的10%左右，跃居全国前列。 [2]

2014年11月4日，云桂高速铁路广西段难点工程达陇隧道顺利贯通，这标志着广西百色老区人民翘首以盼的南宁至百色段高铁建设项目迈出关键一大步。

这是南宁高铁在建最新情况 你看看呗

广西新闻网-广西日报南宁讯（记者何明通讯员曾令瑶）今年是广西铁路建设的丰收年，年内计划建成开通衡柳、柳南、南广、南黎、南钦、钦防、钦北7个高铁项目和玉铁、黎钦两个普速铁路项目，投产新线1081公里，占今年全国铁路新增里程的1/5。

业界有关专家表示，南昆铁路、益湛铁路、湘桂-南钦铁路、黔桂铁路、玉铁铁路将在我区形成“五龙出海”之势，对我国西南、中南腹地对外经济发展具有举足轻重的作用，并将有力地推动广西构建西南、中南地区开放发展新的战略支点。

近年来，我区坚持交通优先发展战略，以“非常办法、非常措施、非常力度、非常政策”大力推动交通优先发展，广西境内铁路建设再掀新高潮。2012年11月，广西与原铁道部共同签署了《关于加快推进广西铁路建设发展的会谈纪要》，明确了“十二五”广西铁路建设发展目标和重点任务，有力促进了广西铁路建设发展。

2012年是广西铁路建设的攻坚之年、冲刺之年，全年铁路建设完成投资358亿元，完成投资量连续3年位居全国第二、西部第一，从根本上扭转了长期以来广西铁路建设严重滞后的局面。当年，广西期盼多年的28个重大铁路项目全部被纳入《国家铁路“十二五”发展规划》。

预计到2015年，全区铁路营业里程将达到5700公里左右，复线率达到55%以上，电化率达到70%以上，基本形成“一轴四纵四横”路网格局，路网规模和质量实现跨越发展。

十八届三中全会提出，要扩大内陆沿边开放。近年来，我区以非常办法、非常措施、非常力度、非常政策加快推进铁路建设，特别是十八大以来，全区铁路建设迈上了新的台阶。今年年底，随着7条高铁、两条普铁新线路的开通，南昆铁路、洛湛铁路、湘桂-南钦铁路、黔桂铁路、玉铁铁路将汇聚北部湾出海，形成“五龙出海”之势，这对提高我区乃至我国西南、中南地区的对外开放合作，具有举足轻重的作用，并将有力地推动广西构建西南中南发展新的战略支点的进程。

破铁路“瓶颈”迫在眉睫

北部湾地区坐拥多处天然深水港口，是我国西南地区最近的出海通道。然而，以前由于出海大通道的梗阻，北部湾这块潜力无限的风水宝地长期处于“沉睡”状态。为了解决北部湾港口大宗货物进出问题，近年来，我区对既有铁路进行不断扩能改造，但仍没能从根本上解决货物运输紧张的窘境。

1987年南宁到防城港的铁路建成运营。南防铁路联通了湘桂线直通北部湾，但由于湘桂线建于上世纪30年代，是单线非电气化铁路，技术标准低，运行速度慢，随着北部湾港口群的胃口越来越大，这条出海“铁龙”早已不能满足需求。

1997年，南昆铁路全线开通运营，西南物资都选择走南昆铁路到湛江港、防城港转运东南亚、非洲、欧洲各大港口。然而，开通不到10年，南昆铁路的运输能力就超过设计能力一倍。尽管南宁铁路局不断对南昆线进行扩能改造，但依旧满足不了大西南汹涌而来的物流需求。

到了2009年，黔桂铁路扩能改造工程通车。黔桂铁路运能增加了3倍，西南最重要的出海通道得到了升级。同年7月，洛湛铁路通车，它连接着中原和广西沿海港口，也正因为如此，大量中原地区货物源源不断涌向北部湾，使得我区沿海铁路运输吃紧。

由于进出港货物急增，铁路运力跟不上，2009年防城港疏港“战役”至今令人记忆犹新。当时，北部湾港口进口货物猛增，货物压港严重。8月1日，在原铁道部的统一指挥下，从周边各铁路局调集大量的车皮支援防城港货物运输。在各兄弟铁路局的共同帮助下，奋战3个月，终于把港口货物疏运完毕。

按照规划，“十二五”期间，广西将建成防城港、钦州港、北海港3个超亿吨级港口，广西北部湾港口群的总体吞吐能力将达到3.57亿吨。破解铁路运输的“瓶颈”迫在眉睫。

打响铁路建设攻坚战

为使广西铁路建设取得突破性发展，我区与国家部委多次沟通和会谈，签订了一系列加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要及一揽子计划，特别是2008年以来，自治区与国家铁路主管部门领导多次进行了高层会晤，签订了进一步加快推进广西现代化铁路建设有关问题的会议纪要，确定了广西现代化铁路建设的宏伟蓝图：广西要成为中国西部便捷的出海大通道、中国铁路面向东盟的重要枢纽和促进泛亚铁路建设的前沿窗口，彻底实现从“神经末梢”到“区域枢纽”的根本性转变。

2008年以来，我区共实施铁路建设项目33个，其中，续建项目4个，新开工项目21个，竣工通车项目8个，区内建设里程约3200公里，总投资近2000亿元。先后开工建设了南广铁路、贵广铁路、湘桂铁路扩能、柳南城际铁路、广西沿海铁路扩能、云桂铁路等21个项目，区内建设里程约2400公里，总投资约1800亿元。其中，双线和电气化铁路里程超过2200公里，高速铁路（时速200公里/小时以上）超过1800公里。开工项目之多、里程之长、投资之大，在广西铁路建设历史上前所未有。

2012年，党的十八大召开，这一年也是我区铁路建设的攻坚之年、冲刺之年。在十八大精神的鼓舞下，广西这一年的铁路建设亮点纷呈：

在建项目全面加速推进。全区在建的16个铁路项目有10个项目实现了铺轨，2012年年底铺轨里程达到1000多公里。新增铁路营业里程361.4公里，占2012年全国新增铁路营业里程的1/10。特别是沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港段已开始动车的联调联试，结束了广西没有高铁的历史，广西成为全国5个自治区中首个建成高铁的自治区，也是西部地区继陕西、四川之后第3个建成高铁的省区，建成高铁里程在西部地区排第一位。

铁路建设投资再创新高。全年完成铁路建设投资358亿元，完成投资量连续三年位居全国第二、西部第一，从根本上扭转了长期以来广西铁路建设严重滞后的局面。

铁路建设资金筹措成效显著。全年共筹措到位铁路建设资金约100亿元，资金到位率100.95％，在全国位居前列。

标志性铁路重点工程取得新突破。总投资约60亿元、面向东盟的国际性交通枢纽——南宁火车东站全面开工建设，地质情况复杂、工程难度极大的南宁枢纽南环线花油山隧道全线贯通，广西铁路建设迈出坚实步伐。

据了解，2012年，在全球航运市场持续低迷的背景下，广西北部湾港吞吐量逆势上扬，吞吐量达到1.7亿吨、增长13.8％，实现了历史性突破，铁路运输功不可没。

“五龙出海”之势初成形

据南宁铁路局建设部门介绍，到2013年底，广西将建成开通衡柳、柳南、南广、南黎、南钦、钦防、钦北7个高铁项目和玉铁、黎钦2个普速铁路项目，投产新线1081公里，占今年全国铁路新增里程的五分之一，广西也将结束没有高铁的历史。广西的铁路将形成南昆铁路、洛湛铁路、湘桂-南钦铁路、黔桂铁路、玉铁铁路“五龙出海”之势。

南宁铁路局在铁路建设的过程中优化施工组织、强化问题管理，使各项铁路建设工程的安全、质量、进度全面可控，全体参建单位以大局为重，在建设资金紧缺的情况下保证了各项控制工程有序推进。

预计到2015年，广西全区铁路营业里程达到5700公里左右，复线率达到55%以上，电化率达到70%以上，基本形成“一轴四纵四横“路网格局，路网规模和质量实现重大跨越。

近5年来，广西共实施铁路建设项目25个，区内建设里程约3000公里，投资2000多亿元，铁路建设开工项目之多、标准之高、里程之长、投资之大，在广西铁路建设历史上前所未有，从根本上扭转了广西铁路建设严重滞后的局面。

为确保南宁东站6月底前具备联调联试条件，实现年底湘桂铁路、柳南城际铁路、沿海铁路和南广铁路广西段顺利开通运营，铁路建设者持续掀起会战高潮，打响高铁建设攻坚战。

现场探访

6月7日，烈日当头，热浪滚滚，记者走进南宁东站建设工地，看到施工现场热火朝天，各种机械设备林立，高耸的吊车犹如个个“钢铁巨人”，大型汽车在工地里穿梭，一派繁忙景象。

“一项大工程就像一场大战役。2012年7月28日南宁东站成功打下第一根桩，拉开建设序幕，现在施工现场已经没有了刚来时的景象，原来施工的区域南边是丘陵，北边是水渠，施工过程中边削边填。”中铁建工集团南宁东站项目部项目经理王俊杰介绍说，目前，建设已进入攻坚阶段，

6万平方米的高架候车层全面施工，2000多人24小时加班加点，朝着最后的胜利迈进。

南宁东站总建筑面积26万平方米。按照设计规划，南宁市建设的轨道交通1号、4号线在东站南端地下设置地铁车站，高架候车层两侧设有高架车道及落客平台，南北两端还设有廊桥，可实现铁路、公路、地铁、公交等各种交通方式“零换乘”，最大限度方便旅客出行。

南宁东站作为我国沟通中国-东盟铁路的国际性铁路交通综合枢纽工程，为我国西南地区标志性的综合性特大型铁路交通枢纽建筑之一。今后，普速列车将集中在南宁站，动车按方向在南宁站和南宁东站同时办理。据测算，2020年南宁站的客运量将达到1304万人次，南宁东站为3348万人次。2030年南宁站客运量为2961万人次，南宁东站为4779万人次。

建设者说

“今年底，湘桂铁路、柳南城际铁路、沿海铁路和南广铁路广西段要开通运营，南宁东站必须于6月中旬左右具备联调联试条件，现在工期已进入倒计时，刻不容缓。”南宁东站建设指挥部指挥长许松阳介绍，面对工期紧、任务重等困难，车站工程设定了“3.30、4.30、5.30、6.30”四个建设时间节点，即3月30日完成四电设备用房和承轨层的建设、4月30日完成高架层及高架车道结构层、5月30日完成高架底结构装饰、6月30日达到南钦铁路动车穿行南宁东站站场进行联调联试条件。“今年底，南钦、南广铁路广西段和柳南城际铁路运营，几个方向的列车将从东站穿过到达南宁火车站，届时车站的屋面层将继续施工。由于行车和施工同时进行，届时又将进入另一个建设难点。到2015年春运，南宁东站将正式投入运营。”

“目前广西铁路建设已开始迈入收获期，今年我区将建成并开通运营高速铁路项目7个，力争8月份建成开通沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段和湘桂高铁衡阳至柳州段，11月份建成开通柳州客运专线、南广铁路南宁至黎塘段，12月份建成南广铁路黎塘至肇庆段，并力争开通南宁至梧州段。7条高铁运营里程1137公里，约占今年全国新增高铁里程五分之一。”自治区铁路建设办公室副主任李斌说，为确保今年我区铁路建设目标任务顺利实现，全区铁路建设系统已于5月份在全区开展铁路建设“攻坚月”活动。截至5月底，我区铁路项目投资完成81.02亿元，征地拆迁资金累计出资164.27亿元。

“当前，正集中力量，全力攻坚，全面解决铁路项目征地拆迁、外电工程建设、资金筹措等3个方面的关键问题，确保瓶颈制约取得重大突破。”李斌说，“6月中旬湘桂高铁衡阳至柳州段将启动联调联试，随后柳南、南广高铁也将进行联调联试，广西将全面进入高铁时代。”

记者手记

铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我区经济社会发展中的地位和作用至关重要。今年4月22日，自治区主席陈武主持召开本届自治区政府第一次专题会议，研究解决当前我区铁路建设有关问题，全面部署加快推进铁路建设工作。因此，全区铁路建设系统一定要克难攻坚，按照“保稳定、保安全、保质量、保进度、保重点”的基本方针，确保一批标志性铁路项目按计划建成开通。

当前影响项目建设的主要问题主要集中在资金筹措、征地拆迁和外电工程3个方面，各市各部门和各单位务必统一认识、通力协作，进一步完善征地拆迁协调工作机制，督促指导各地做好铁路建设项目征地拆迁扫尾工作，为项目顺利建成开通扫清障碍。

近年来，随着一大批铁路干线和枢纽站场的实施建设，我区通往周边省份以及东盟的铁路运输主骨架已基本形成，但要真正建成现代化快速铁路运输网络体系，适应经济社会发展和开放合作新形势的需要，还有不小差距，今后一个时期我区铁路建设任务仍然艰巨繁重。广西要紧抓机遇，乘势而上，快速推动铁路建设进程。

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