高铁广告市场有多少

17个铁路局公开招商

北青报记者了解到，去年11月和12月，中国铁路建设投资公司(以下简称中国铁投)先后发布两次招商公告。

第一次就南宁、昆明和乌鲁木齐铁路局发售的铁路客票票面广告面向社会进行公开招商，第二次铁路客票票面广告的公开招商进一步扩大，全国所有的铁路局，除兰州铁路局外，都包含在内。两次共涉及铁路局17个。

广告火车票一年可达22亿张

广告招商，其发行量和影响力都是广告主看中的资源，这次铁路也在这方面做足了宣传。招商公告中称，随着我国铁路建设的发展和开通运营线路的不断增多，铁路旅客列车已成为广大人民群众出行的重要交通工具。铁路客票票面广告媒介具有受众规模庞大、传播范围广泛、到达效率高、性价比高、发布数量真实可靠等众多优点。

火车票的发售数量也相当可观，根据公告，2016年铁路客票计划发售量为,哈尔滨铁路局14000万张、沈阳铁路局21000万张、北京铁路局28000万张、太原铁路局7500万张、呼和浩特铁路局3000万张、郑州铁路局10000万张、武汉铁路局15000万张、西安铁路局7000万张、济南铁路局12000万张、上海铁路局49779万张、南昌铁路局12000万张、广州铁路（集团）公司20000万张、成都铁路局13000万张、昆明铁路局3900万张、乌鲁木齐铁路局2600万张、青藏铁路公司1150万张、南宁铁路局6800万张（第一次公告中发布）。初步计算，17个铁路局的客票总数量超过了22亿张。

车票正面广告位置早已预留

在一张长8厘米，宽5厘米的火车票上，广告会印在哪里？是否会挤占原有的票面信息？招商公告里称，铁路客票正面广告位置位于客票正面下方，背面广告位置位于客票背面左侧。

火车票正面的广告位到底在哪里呢？北青报记者发现，铁路部门早在去年6月就已经在为今年的广告招商做准备了。去年6月，全国铁路启用了新版火车票，对旅客没有多大影响，可最大的变化就是车票正面多出了“买票请到12306，发货请到95306中国铁路总公司祝您旅途愉快”字样。这也是铁路在车票上第一次出现类似广告的宣传语，这块位置约为“48毫米×8毫米”。据了解，目前，车票正面广告位只能发布文字类广告。

专家说法

印制广告不能影响旅客使用车票

北京交通大学经管学院教授赵坚在接受媒体采访时曾表示，目前，在铁路货运接连下降的情况下，客运收入的开发显得更为重要，铁路部门开发票面广告价值主要是为了增加收入，弥补不断增加的负债和亏损。

著名维权律师邱宝昌表示，车票是旅客上车的凭证，凭证里面涵盖了和旅客出行有关的必要信息，现在印刷广告，肯定不是车票必需的。但是，只要经过主管部门的批准，法律上并没有禁止。

邱宝昌认为，面对发行量可能在20多亿的广告火车票，广告的内容和印制的大小都需要铁路部门的严格把关。如果因为印制广告而影响了旅客获知的出行信息，或者给旅客带来阅读必要信息的不便，就会损害消费者的利益。同时，他还建议可在部分火车票票面上印制公益广告。

新闻内存

铁路广告位正在全面开放

2013年中国铁路总公司正式组建，我国铁路正式走入政企分开的快行线。企业化运作以来，铁路总公司和各地铁路局纷纷推出新政接轨市场化，与铁路有关的“空位”也开始被花花绿绿的广告占据。

列车“冠名权”开放，普速列车的车厢外皮可以贴上广告，车内的头枕片、液晶屏都可以发布广告；在车站，火车站的液晶屏、座椅、楼层空间也都成了广告的必争之地；如今，广告也将走入旅客手中的小小车票。

业内人士表示，利用机票、车票、门票等票证开展广告业务，是业内通行做法。铁路企业在保证火车票基本功能的前提下，适当开展广告业务，是符合市场规律的自主经营行为，也是铁路企业加快走向市场的具体体现。但是，广告业务的扩展也要有度，不能影响到旅客的正常使用和乘车感受，无度的放开反而会适得其反。

铁路运输企业按照广告设计目标的不同,可分为

铁路的行业属性是铁路广告设置，运营的基础。根据铁路运营的特点和广告位置的不同可以分为三大类：1．列车媒体；2．车站媒体；3．铁路桥梁媒体。根据高速铁路和普通铁路的划分，又分为高铁媒体和既有线媒体。例如既有车是指非动车，高铁的普通列车。

1.列车媒体主要指在列车车厢内设置发布的广告。主要分为既有车媒体和高铁列车媒体。既有车媒体包括：展板、头枕片、台布、靠背、顺号牌、卧铺票卡、播音等。高铁列车媒体包括：车载视频、小桌板、展板、头枕片、杂志、广播等。

2.站台媒体主要指在火车站范围内设置的广告媒体。媒体主要集中在候车区，进出站区域。站台媒体也分为高铁站媒体和既有车站媒体。站台媒体包括：展板、灯箱、落地灯箱、LED、视频、刷屏机、多媒体机等等，站台媒体数量大，并且媒体形式种类繁多。

3.桥梁媒体主要指在铁路桥涵上设置的广告。其中以城市内的铁路桥涵价值最高。也分为高铁桥涵和既有桥涵。主要形式有大幅海报和三面翻等等。

之所以会问这个问题应该就是为了这个新闻吧：前不久，某外国人以一枚硬币的视角极其形象地表达了搭乘中国京沪高铁时的用户体验：他将这枚硬币放在时速为300公里的京沪高铁窗边，在长达9分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币始终屹立不倒。这个外国人在视频中发表画外音称：“现代高速铁路既快又舒适，中国高铁已经成为全球高铁的领导者。”也许我们作为本国人不觉得高铁多么稀奇，但事实上，不得不说的是，中国的高铁真的已经矗立于世界的前沿地位。

那么就让我们具体来看一下中国高铁到底有哪些优势呢：

1、综合技术能力：中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；中国高铁大纪录，运营里程最长：截至2014年底，我国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”；运营时速最高：486.1公里，时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度；轮轨试验时速最高——605公里；世界等级最高的高铁：京沪高铁，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路；

2、建设成本优势：中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一，高铁走出去“业绩”斐然。据公开数据，目前中国已建成的高速铁路有1.7万公里，约占世界高速铁路总里程的60%以上，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。而近年来，中国高铁出口业绩也是有目共睹。外媒称，已经有30多个国家选择或考虑中方高铁系统。中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应链。

3、管理、运营经验教训丰富：我国高铁在土建、通信管理等方面都有全套技术，项目谈成说上就上。中国优势技术标注、人才培训整体走出去。中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的商业模式。

我们的高铁真的很厉害！随着近年来迅速发展，中国大量吸收改进外国技术，现在已然拥有了自主产权和技术出口高铁的地位，在数量和里程上成为了世界高速铁路的“圣城麦加”。你，自豪吗？不是所有的东西都是外国比较发达，我们也有属于我们的骄傲。

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