高铁临时停车是什么情况

高铁突然临时停车的原因有四个：由于动车前站没有股道接车、由于两动车在车站会让、前面开出的动车尚未到达前站、由于有行人或车辆抢道。

1、动车前站没有股道接车

由于动车前方站没有股道接车。也就是说，前方停车站已经满线。或者线路施工未完，没有腾出股道或放行的条件，这样就迫使开来的客车在前方站外停车。

2、由于两动车在车站会让

由于两动车在车站会让（铁路称为交会或待备）。

3、前面开出的动车尚未到达前站

由于前面开出的动车尚未到达前站，空间不足，导致后面的动车在后方站临时停车。等前一列动车到达邻站后，才能办理发车手续，继续运行。

4、由于有行人或车辆抢道

由于有行人或车辆抢道，火车司机为避免发生不幸事件，采取紧急刹车，因而临时停车。

高铁临时停车的时候，乘客可以随意下车吗：

高铁是一种比较安全的交通方式，不过偶尔也会遇到紧急事故，高铁对轨道线路的要求比较高，一旦出现问题或者轨道损坏，高铁就无法正常运行。

高铁临时停车的时候理论上来说乘客是不可以随意下车的，而且也不建议乘客下车。因为高铁随时会开走，而且工作人员也不会允许下车。

当高铁临时停车的时候，我们应该待在自己的座位上，等待工作人员的解释和安排，不要慌乱，也不要下车。

一个是动车发电，另一个是前方车站乘客冲门、抢门导致列车滞留站台，后续列车为保证安全会采取临停措施。轨道交通列车是按行车计划、运行图运行的，且行车密度是很大的，行车间隔短，以轨道交通3号线为例，高峰行车间隔已缩短至2分多钟。

如果因为抢上抢下，或者阻挡车门，影响车门关闭，只要有一扇车门没关好，列车是不能启动的，这样肯定会影响到后续列车正常运营，在车站内等候或在运行区间内临时停车，如果延误时间长的话，还可能影响到与本线路有换乘站的相邻线路的正常运营。

扩展资料：

我国铁路在机车信号的基础上加装列车自动停车装置（ZTL）。列车自动停车装置20世纪80年代在我国铁路获得了推广，并且从ZTL—1型发展到ZTL-3型。该装置与机车信号的显示发生联系，当列车运行前方地面信号显示红灯机车信号显示禁止信号时构成音响报警。

司机应在规定时间内通过按压警惕按钮做出反应。如果司机未按压警惕按钮和未采取有效制动措施，当报警时间超过规定时间后。自动停车装置将打开列车制动系统内的放风阀，强迫列车自动停车。

自动停车装置的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号事故。但是由于自动停车装置存在警惕按钮，司机在不清醒状态下，若通过习惯性地按压警惕按钮，仍会使自动停车装置不起作用。另外，列车自动停车装置ZTI。

功能简单，使用中并未能与列车运行中的速度控制发生联系。为有效地控制列车运行速度，减少列车超速或冒进信号引起的事故，必须要研制列车超速防护系统(ATP)。

高铁临时停车没有固定时间。

临时停车可能是因前方动车没有到站，导致后方动车临时停车。等到前面的动车到达邻站，后面的动车方能办理发车手续，才能继续开行。或由于有行人或车辆抢道，司机为避免发生不幸事件，因此临时停车。

高铁临时停车的时候理论上来说乘客是不可以随意下车的，而且也不建议乘客下车。因为高铁随时会开走，而且工作人员也不会允许下车。当高铁临时停车的时候，我们应该待在自己的座位上，等待工作人员的解释和安排，不要慌乱，也不要下车。

高铁临时停车是什么情况？