泉港区动车站在哪里

泉州之所以把高铁南站放在晋江，是为了​未来大泉州全局，下辖的南安县会变成区，晋江区和石狮区的经济相对集中，泉州南站放在晋江和石狮交界的地方，是相对人口密度最高处，这地方人流物流可以说整个大泉州地区最大的，光晋江一县的人口总量就达到了212万，称得上福建之最。高铁是需要客流量的公共交通，如果人流量不够，随意建设高铁站是浪费资源的！

而有部分人从大泉州的平衡布局上，认为泉州已经有铁路站了，既有的兴泉铁路作为时速160公里的普铁线，并没有达到饱和运营，再重复建设高铁线的话，泉州西北部的安溪，永春，德化等地，岂不是成了铁路空白区？

如果让到泉州高铁经过“安永德”这个山区，这不是让泉州城市圈，都有铁路站了！他们认为这样布局皆大欢喜，才比较合理！晋江出行人员较多，原本既有的车站，还可以辐射到石狮，加之惠安也有站点，本地人口外出的，出门做生意的，海外侨胞往返，来晋务工的外来人等等，不存在到泉州找不到火车站，这样布局迎合了大泉州均衡发展的逻辑，让既有的普铁线与要建的高铁线错位，才可以覆盖到泉州全境。

部分泉州人也知道，早期规划的高铁线泉州有三个站，分别是泉港站，泉州南(位于台商区)，还有晋江南，后来才考虑到了“减少负债，降低投入”这条理念，福建省发改委也觉得泉州还不是大型城市，车站设得太多(除了福州，其他市基本都是一市一站)，无法克服负债运营时长的问题。再说高铁是350时速，太多站等于没提速，晋江地盘上放弃了晋江小地名，迎合了泉州大格局构思，取名泉州南站，以地级市的规模设站，得到了泉州这个地级市的车站名片，考虑的则是将来晋江改设为区！

存在都有合理的逻辑，但也避免不了缺点，未来泉州南站的缺陷点暴露，也是不可避免的！

2022年6月。

经查阅福州新闻网得知，泉港区公布泉港区高铁站站前片区项目建设工作方案，明确于2022年6月完成高铁站房、站前广场和周边配套道路建设并交付使用。

泉港一般指泉港区，隶属于福建省泉州市。

十年来， 泉港区 主动融入泉州“一湾两翼三带”空间格局，逢山开路、遇水架桥，成功推动全区交通后发赶超、跨越发展，加速形成了以铁路、高速公路为主骨架，国道、省道为干线，泉港高铁站点为枢纽，农村公路为延伸的综合交通运输体系，为全区经济社会发展提供有力支撑。

在南埔镇福厦高铁泉港段施工现场，工人们顶着烈日忙碌作业，高铁站站房主体的龙骨钢架基本安装完成，雨棚正在进一步拼接。李远斌来自涂岭镇涂型村，现在是泉港高铁站的一名建设者，十年前从省外回乡的他未曾想到自己能在家乡参与高铁建设。

商品混凝土负责人李远斌：“我十年前是从事建筑工行业，泉港高铁站建设一天一个模样，感觉变化很快。十年前，建设1000平方米用人工大概需要一周左右，现在用机械化一天就能完成了。高铁站在建设质量这一方面把关都很严，在水泥材料方面，如果超过三个小时，我们必须退掉，然后再重新发料过来。我为家乡修高铁感到很自豪。”

据了解，福厦客专泉港站站房总建筑面积为9998.69㎡，站场规划设计2台4线，到发线2条，侧式站台2座、地道1座，计划2023年6月30日通车运行。在修建高铁的过程，施工人员一一克服了花岗岩地基坚硬、高铁站选址地势较低等不利因素。

泉港站现场负责人马子良：“这里地质情况全是花岗岩，要求的标高是在负8米多，所以我们必须要把整个石材全部爆破掉或者是切掉；泉港站两侧大概有150米的高架，对比别的高铁站，确实难度比较大。前期在人力、物力及工期上面比较紧张，我们计划雨棚及站房方面，在今年11月底基本要装修完工。”

福厦客专泉港站的建设，让泉港区实现了高铁站点从无到有的跨越，通车后将极大缩短泉港至福州、厦门、泉州等地的距离，促进海西城市群高速发展。

在朝阳公路改造施工现场，履带潜孔钻机正在进行山体钻孔作业，不时发出隆隆的声音。作为区级重点项目，朝阳公路改造是泉港区推进西部旅游公路网建设的重要一环，包括朝阳公路拓宽与香蜜湖连接道路建设等工程，总投资8270多万元。

涂岭镇朝阳公路改造项目监理负责人裴魏征：“现在路面路基全部完成了，施工进入路基边坡绿化阶段。原来我们朝阳公路，弯道比较多，进行裁弯取直以后，能够节省了近一公里，视线更通达，车辆行驶更安全一点。”

提级改造后的朝阳公路将极大促进涂岭镇樟脚村、黄田村等“内山村”旅游资源的整合开发。而起点位于南埔镇的南枫路全长9.597公里，改造后则给南埔镇、界山镇沿线周边6万多名群众带来了出行便利。

界山镇东张村村民何良英：“之前走在路上坑坑洼洼，现在路很平，车很好开，出行方便。”

南枫路于2017-2021年完成全线重铺工作，新铺好的沥青路面行车舒适、整体路段比以往更安全、整洁、美观。跟何良英有同样感受的还有在南埔镇开店的蒋玉成。

哈罗电动车店主蒋玉成：“现在粉尘都没有了，卫生也不错，修完这两年，大家出入都很方便，接送学生也很方便，现在夜市看起来比我们主城区还热闹。”

道路硬化是关系到群众日常出行的民生事，也是实施乡村振兴的基础保障，对群众而言，村路从坑坑洼洼到宽阔平坦，修的是群众生活的“满意路”“致富路”。十年来，泉港区通车总里程增长至686.42公里，其中高速公路19.87公里、国道52.58公里，农村公路通车里程613.91公里。等级公路通车里程达421.707公里，公路网密度达到201.28公里/百平方公里，比全市平均水平高40公里/百平方公里。[郑荣娥 吴云祥（见习）张彬彬 林晓晖]

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