根据《中长期铁路网规划》确定的。
高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。
区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：
绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。
三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。
扩展资料：
《规划》的发展目标
本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。
到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。
到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
参考资料：百度百科-中长期铁路网规划
（1）高速铁路选线时主要考虑的自然因素是地形因素．（2）我国的基本国情是人多地少，后备土地资源不足，因此为了节约土地资源，多采用高架方式．
（3）沈阳至北京段都处于平原地区，地表起伏较小，施工条件理想，所以造价更低．
故答案为：（1）①；（2）②；（3）①．
第一定律：两站之间，列车优先走短的路线。关于这条定律，还要考虑到列车掉头的情况。比如说A到B后，如果还走同样的线路回到A，那么在B站台会有掉头的动作。第二定律：在满足第一定律的前提下，列车优先走斜线。关于这条定律，比如说A和B之间有2条路，部分或者整体形成菱形，那么长度会一样，满足第一定律。这时列车在分叉路口会优先走斜线。我说的斜线是指按键盘G后，网格的对角线。检验下来，还是很正确的。一台列车，你指定了起点站和终点站，它跑起来必然会遵循我的这两条定律。