中国高铁是如何做到穿越海底的？

我国的高铁动车闻名于世界的，是人尽皆知的，但实际上远比你所见到的还要强劲，新科技不只是外国人的权利，深海高铁动车的全球奇妙之旅也已不再是理想，因为不久之后我们就可以坐上这样的列车。那么高速铁路如何在海底工作呢？答案是：真空轨道。它具有这些优点，首先它更加环保，所有管道在地面预制的节能噪声，不会损害海床和周围环境。其次，在海底管道中安装胶囊运输更安全，不受天气、强震、绿色节能等因素的影响。最后，更快了，据长江日报报道，由于采用真空磁悬浮技术没有机械摩擦阻力的速度可以超过1000公里/时！在家里，第一个使用的场景是在渤海湾如果测试成功，大连到达天津400公里只需27分钟。在中国，我们首先使用的就是环渤海湾。如果成功，那么大连到天津400千米的路途要是27分钟就可以来到！我国又将立在全球技术性巅峰，坚信到时中国会将技术性扩展到中国周边国家乃至全世界让人类都能够感受到中国创造！我国航天科工集团公司高速飞行列车技术总负责人毛凯接受长江日报记者专访，回应道高速飞行列车项目将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐个实现，第一步是通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步是通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步是通过4000公里/小时运输能力建设一带一路飞行列车交通网，最终形成了一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。据国内经济报道，国家支持建设渤海海底高铁，该项目经过了近20年的研究和论证，海底建设高铁技术已经解决，将来大连到烟台路程可能会大大缩短。

磁浮高铁就是磁悬浮列车，是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力，磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。

磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来，铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥一“推”一“拉”，磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1～10厘米），因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行，磁悬浮列车车辆使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20至25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年，普通路轨为60年。

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