第一名:丹昆特大桥
丹昆特大桥是我国最长的桥梁，同时也是世界上最长的桥梁，它的全场达到了164.851公里，这相当于横跨了好几个市，需要两个小时才能开车通过。这座桥的总投资为300亿人民币，它的建造速度极快，2008年才开工，到2011年6月30日就已经开始正式运营，有超过一万名工人为此桥付出。
第二名:波弗特海路桥
波弗特海路桥全长有109千米，由于气候寒冷，它有一部分是冰坡桥，是世界上第二长的桥梁。看到这里就已经有5座最长桥位于中国了，有没有觉得我们中国的基建十分强大呢?
第三名:港珠澳大桥
港珠澳大桥大家都比较熟悉了，它是连接香港、澳门、珠海的一座超级桥梁。此桥梁全长55千米，工程的小木投资达到了1269亿元，是世界造价最贵的桥梁。
第四名:舟山跨海大桥
舟山跨海大桥位于浙江舟山、宁波，从1999年9月开始动工，耗时10年，终于早2009年实现全线通车，它全长48.16公里，是是世界规模最大的岛陆联络工程。
第五名:庞恰特雷恩湖桥
庞恰特雷恩湖桥位于美国路易斯安那州，它曾经是世界上最长的桥梁，是一座建立在湖泊上的桥梁，这座桥早在1956年就已经建城并通车，它全长38.4公里，可以直达墨西哥港。
第六名:杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥全长36千米，它是国家高速G15的组成不分之一，它于2003你那开始动工，于2007年建成，全线开通，2008年正式通车，在桥上的时速可达每小时100千米。
第七名:胶州湾跨海大桥
胶州湾跨海大桥位于青岛胶州湾之上，它在2006年12月开工，于2011年全线通车，桥宽27.5米，桥总长度为26.707千米，曾经它是世界上第二长的桥梁。
第八名:东海大桥
这座大桥位于我国浙江杭州，连接上海浦东。东海大桥于2002年开始动工，2005年正式通车，它全长32.5千米，主桥长为25.3千米，是一条双向6车道告诉公路桥梁，总投资金额为71.1亿人民币。
第九名:法赫德国王大桥
别看它又是法又是德的，它其实和法国和德国没有任何关系，这座大桥连接沙特阿拉伯和巴林，大桥的名字只是为了纪念沙特阿拉伯的国王法赫德。这座大桥全长25公里，从1981年开工，到1984年完工，耗资12亿美元才建成。
第十名:大贝尔特桥
这座大桥是世界上第十长的桥梁，大贝尔特桥位于丹麦，它横跨大贝尔特海峡，一共由三个部分组成。大贝尔特桥与1997年六月正式通车，全长为17.5公里。
大贝尔特桥厄勒海峡大桥
大贝尔特桥(Great Belt)也叫斯托伯尔特桥(Storebelt)，它连接丹麦第一大城市首都哥本哈很和第三大城市欧登塞(Odense)所在的西兰岛和菲瑛岛。两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥建桥预算为216亿丹麦克朗（编注：实际最后耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元），是欧洲当时预算最高的桥梁工程。1978年丹麦议会通过法案，赞成修建跨海大桥。一个国营的建桥公司随后组建，负责桥梁的设计和建筑工作。桥梁建成后，30年内通过收过桥费的方式回收投资。
大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普罗约人工岛作为中间站。西桥从菲瑛岛到斯普罗约岛，跨度6.6公里，是一座铁道和四车道高速公路并行的桥梁，该桥由丹麦的三家公司Hoejgaards &schultz A/S、 C. G. Jensen A/S 、Per Aarsleff A/S与荷兰、英国、瑞士的公司联合承建。
东桥连接斯普列约岛和西兰岛，是整个大桥建设重心和最复杂的工程。东桥长8公里，分为海上公路桥和供火车使用的海底隧道，修建过程中遇到了许多难以预料的挑战。例如，挖掘海底隧道碰到预想不到的坚硬土层，其中有三分之一是冰渍层，挖掘机不时被坚硬的土层碰断着火，工程还遇上可怕的天气，1991年10月，隧道内发生大水，严重影响了施工进度；建设者们还要考虑到建桥不能影响通过海峡的洋流，对地理变化、环境等因素也进行了详细的分析。海底隧道全长8公里，位于海底10-40米，是建桥中最艰巨的工程。打孔时四部打孔机从两端同时对掘，隧道直径8.75米，隧道之间每隔250米有一直径4.5米的互联通道，为安全和维修方便，海底隧道全程共设31个互联通道。海上公路桥中央跨度达1,624米，是世界上跨距第二大的斜拉索桥，中央桥墩高出海平面254米，成为丹麦最高的海拔高度。参与东桥建设的公司来自意大利、美国、荷兰、德国和丹麦自己的公司，丹麦的科威（COWI）公司承担了大部分的设计工作，并与英国的Mott Macdonald公司合作隧道挖掘工程。1996年，海底隧道经过8年的努力，由承包商MT公司与法国Campenon Bernard公司、德国Sogea Dyckerhoff和Eidemann公司、美国的Kiewit Construction 公司完工交付。
1998年的6月14日是丹麦历史上有纪念意义的一天，连接西兰和菲瑛两大岛、贯穿丹麦东西的大贝尔特桥铁路桥由丹麦女王玛格丽特二世剪彩正式通车。
厄勒海峡大桥跨度16公里，连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年开始动工。厄勒海峡大桥西部的起点哥本哈很国际机场早就进入了各项前期准备工作。如扩建机场、修建连接市中心的公路、铁路，建设新的国际列车站。一系列的基础设施建设将使哥本哈根国际机场进一步提高知名度和扩大客货流通量，进一步加强丹瑞两国和它们与欧洲大陆的关系。厄勒海峡大桥完工后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。
厄勒海峡大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、VBB两家公司共同承担。其建造与大贝尔特桥类似，在海峡中建造一座1.3平方公里的人工岛，为避免干扰飞向哥本哈根国际机场的飞机航线和为国际航运留出通行水道，靠近哥本哈很的西端为铁路与公路合用的海底隧道，东端为公路和铁路合用桥。
以1990年价格计算，厄勒海峡大桥建设工程预算为210亿克朗。隧道由瑞典NCC、法国Dumez-GTM、英国John Laing、丹麦E.Pihl &Soen和荷兰Boskalis Westmininster公司共同承建。丹麦Per Aarsleff、荷兰Ballast Nedan Dredging和美国Great lake Dock &dredge公司在海底进行挖掘工作；丹麦、瑞典、法国、英国、荷兰等国公司联合在哥本哈根建立了一家水泥预制件厂。桥梁建成通车后预计日车流量为1万辆，隧道设计能力为日车流量3万辆，经提高通风能力后，可以继续提高车流量50%。
厄勒海峡大桥东桥由瑞典Skanska、丹麦Hojgaard &Shultz和Monberg &Thorsen、德国Hochtief公司联合承建。东桥将有200米高的中央桥墩和57米高的船舶通过空间，保证过往海峡的船只从桥底顺利通行。大桥工程经过两国政府的认真论证和调查研究，以确保大桥不影响进入波罗的海的水流及减少对海洋生物破坏等都作了严格的规定。预计厄勒海峡大桥2000年6月建成完工，其工程投资将通过征收过桥费收回。
大贝尔特大桥和厄勒海峡大桥的建设为泛欧交通网络的形成添加了浓重的一笔。欧盟为厄勒海峡大桥支付了设计研究、环境调查和交通分析的费用。另外，目前对位于丹麦南部和德国北部之间的费蒙海峡建设大桥，已进入了可行性研究阶段。在丹麦和德国政府的推动下，丹麦的科威公司和德国的lahmeyer International公司联合进行这项工作。在两年时间内，两家公司将从技术角度、对该海峡地理和地质构造的研究、桥梁建设对环境的影响、以及该地区目前交通量的分析和将来交通量的预测的等方面进行认真细致的前期准备工作，它们计划于1998年完成可行性研究报告。欧盟提供调查研究的一半费用，其余一半由丹麦、德国政府共同分担。拟议中的费蒙大桥横跨18公里海面，这一巨大的工程已成为丹麦公民关注的焦点之一。
可以预料，当三座大桥于本世纪末、下世纪初耸立于世人面前时，古老的丹麦王国将彻底改变其长期以来与欧洲海天相隔的局面。三座雄伟壮丽的大桥把这个童话的国度与欧洲和世界紧紧地联系在一起，便利快捷的交通会更加吸引世界各地旅游和商业贸易人士到访丹麦。
参考资料：北欧旅游局官方网
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