长春到通辽城际高铁规划经过哪些地方？

长春至通辽城际高铁出现在未来十纵十横高铁主干线规划上，这一通道是远期规划的珲春至二浩特通道组成部分。全线由长吉珲高铁(现已开通)及长春~通辽~锡林浩特~二连浩特(中蒙边界)的部分组成。从目前来看，齐齐哈尔~通辽高铁在规划中，该线为近期东北西部高铁规划通之一，建成后通过新民~通辽高铁与京沈连接，组成东北西部进京大通道。齐通高铁建成后，长春~通辽之间经长岭县~科尔沁左翼中~太平川/宝龙山接入齐通高铁，这样连接区县更多。另一个方案就是沿长春~通辽高速公路修建，这样只经双辽一个县级市。不过该线路在短期内不会开工建设，东北目前规划建设的重点高铁为沈佳高铁(由沈白、敦白、敦牡及在建的牡佳高铁构成)及四白高铁。

长春~通辽间主要城镇分布图

东北铁路网，(红色为高铁)

需要一条长春到双辽通辽的高铁

高铁求直求快，而不是连接县城多，那是普铁功能。长春通辽高铁最佳通过双辽直连长春，其他区位沿线多交通方式汇入节点便可。

东北三省，除了辽宁之外，高铁的规划建设推进都比较滞后，长春到通辽城际高铁目前主要是内蒙古在推。

尽管长春和通辽对长通城际期盼已久，但是两地关于这条铁路的规划建设从未见诸官方。目前唯一的官方消息便是内蒙古自治区发改委发布的“十四五”期间内蒙古自治区高铁建设规划中明确提到， 启动集宁至赤峰至通辽至长春高速铁路研究论证工作。

长春通辽两市， 历史 渊源深厚，习俗相近，商业往来密集。但目前两地往来主要交通方式还是公路，亟需一条高铁线路连接两地，更好促进融合。

目前长春至通辽城际高铁没有详细规划，不过可以猜测应该有两种方案。

方案一:线路从长春引出，沿着大广高速，经过双辽后，接入通辽。

方案二:线路从长春引出经过长岭县、太平川镇，最后接入通辽。

方案一比较平直，基本是一条直线；方案二经过太平川，因为通辽至太平川有通让铁路作为基础，且可以与规划中齐通(齐齐哈尔至通辽)高铁并线。

两个方案各有优势，具体怎么规划还要看官方消息。

长春，梅河口，通话需要一条高速铁路！

铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建筑规模和特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。

双辽站建设于1917年，原名郑家屯站，2013年，沈阳铁路局在郑家屯站南边1.5公里的地方修建了新的郑家屯站并更名为双辽站。现为二等站。隶属于沈阳铁路局通辽车务段。双辽站客运站房于2014年5月12日正式启用。通辽至四平段已经电气化，郑家屯至齐齐哈尔段正在电气化。新站启用后，成为了高站台，车站采用无雨柱车棚，车站售票处有自动取票机，方便了旅客。双辽站距离四平站88公里，距离通辽站114公里，距离白城站168公里，距离长春站207公里。

车站概况

双辽站的前身是有着近百年历史的郑家屯站，始建于1917年，曾隶属锦州铁路局郑家屯铁路分局，后郑家屯铁路分局迁至通辽，到1983年，锦州铁路局与吉林铁路局合并至沈阳铁路局，郑家屯站隶属沈阳铁路局；2013年，为适应当地经济发展的需要，沈阳铁路局在平齐（四平 至 齐齐哈尔）线复线改造中，在郑家屯站南边1.5公里的地方修建了新的郑家屯站并更名为双辽站。预计之后会建设长郑线（长春-郑家屯）。

前后方车站：双辽站在大郑线上行方向距离通辽站114公里，离彰武站256公里，距离大虎山站405公里。在平齐线上行方向距离四平站92公里，下行方向距离齐齐哈尔站478公里。

隶属单位：沈阳铁路局通辽车务段

车站等级：二等站

车站性质：客运站

客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

铁道线路：平齐铁路、大郑铁路。

双辽站

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