毕节未来有几条高铁

毕节未来有几条高铁,第1张

您好,毕节市未来将有多条高铁线路。根据国家发改委最新公布的《中国铁路网规划》,毕节市未来将有三条高铁线路,分别是:毕节-贵阳高铁、毕节-遵义高铁、毕节-六盘水高铁。毕节-贵阳高铁将沿着贵阳-毕节-六盘水-遵义的线路建设,全长约180公里,计划于2023年建成通车。毕节-遵义高铁将沿着毕节-遵义-兴义的线路建设,全长约130公里,计划于2025年建成通车。毕节-六盘水高铁将沿着毕节-六盘水-遵义-兴义的线路建设,全长约180公里,计划于2027年建成通车。未来,毕节市将有三条高铁线路,将为毕节市发展带来更多的机遇和发展空间。

以前我也纳闷过,毕节应该是贵州人口最多的一个地级市,甚至比贵阳、遵义的人口都还多,处在贵州的黔西北地区,和四川的宜宾、云南昭通等地相邻,地势和海拔相对来说比较高,贵州的“屋脊”、海拔最高的地方,就位于毕节的赫章等地。

从贵阳到毕节去,现在一般是坐 汽车 过去,因为高速也才通车,大概有近200公里的路程,花费2个多小时左右的路程,但是在路程中,选一条比较近的线路,是要经过鸭池河大桥的,鸭池河大桥,走过的人都知道,很高, 横跨乌江上面的一个大峡谷,下面就是万丈深渊,要知道,在这种地方,修路架桥的成本,是要比平原地区高出好多个量级的。

△鸭池河大桥

如果毕节有个火车站,从贵阳修铁路如果到毕节,那么成本肯定是不小的,但是凡是投入,都是要考虑一个投入产出比的,毕节的经济水平、人均GDP在全省来看,其实并不算怎么太高的,而且,很多毕节人常年在外面打工,逢年过节才大批回家,在贵阳也有不少是毕节人。

随着毕节(例如黔西等地)和贵阳、黔中城市群经济圈的融合程度的加深,其实, 现在的公路交通,完全是足以满足毕节和贵阳之间的经济和 社会 需求的。

而且,等到成贵高铁一旦开通,是要经过毕节、大方、黔西等地的,那时候毕节和贵阳的联系会更加紧密,很多毕节人迁移到贵阳居住也就会更方便,人口流动规模可能也会更大。

△成贵高铁线路

所以,虽然现在毕节没有火车站,但是不远的将来,成贵高铁往这里经过,直接就是高铁站,比火车快,而且票价也不会太贵,还安全,可以说是一步直接进入高铁时代了。

现在的毕节虽然人口在全省最多,但是到了 高铁时代,可能人口向着省会城市移动的向心力会更大,因为毕竟地理距离缩小了,人们出行更方便,那么人往高处走 ,很多人可能会选择往经济发达的地区去生活居住的。

△贵阳高铁北站

高铁开通或者铁路开通,一方面是方便了当地的人们出行,但另一方面,也更方便了人们涌向更大的城市生活定居, 这些线路就像血脉一样,源源不断地向城市输送着人口、资源等。

所以,虽然在没有火车站的年代,毕节的人口是全省最多,但是,当一旦有了火车站或高铁站,毕节的人口变化是怎么样的一个趋势,还是可以预料到的。

凡事总有一个两面性,有的东西并不是有了就一定好,也不是没有就一定差,要看从哪个角度来看待的,无论如何,我们始终认为,从整个贵州的角度看,各个市州都有通向贵阳的铁路或高铁,是对整个省域格局下的一种资源重组和调配,是比较有利于强化省会城市的的首位度的,对以贵阳为核心的黔中城市经济圈而言,利大于弊。

看看我们织金鸡场的路

毕节在建国后到改革开放中期都一直很贫困,贵州最典型的卡斯特地貌群山围绕,地下有溶洞。人口复杂,苗族,彝族,汉族杂聚。文化普及度也不高,农耕思维严重。所以大量人口走不出去,外来人口也走不进来,所以。形成了毕节的几大特点,人多,敢闯,敢拼。随着国家的重视,毕节的优势开始发挥,有利的地理位置,连接四川和云南,大量的劳动力需要就业机会。由改革开放初期的GDP倒数,上升到贵州三甲以内,随着飞机,高铁相继开通之后。我相信毕节的未来将是贵州最有力的代言词。我是一个毕节人,我为自己的家乡自豪。

毕节是这样吗?毕节有纳雍、威宁、织金都有火车站,还有一个县叫大方:大方小屯乡有法启火车站,大方镇有高铁大方站,对江镇有大方南站火车站,响水乡有毕节东站火车站,归化有高铁毕节站,响水乡有飞雄机场,........

毕节市区什么时候通火车,高铁,期待,回家也方便点

一个地方人口多,又没有火车,这种情况较多。因为一个地方人口多与通不通火车没有多大关系。国家铁路建设,是根据大区域发展需要进行规划布局,不会因为某一个地方人口较多,而刻意绕到那里去修铁路。不管人多人少,只要需要都可以修铁路。

我要告诉你,已成为过去

火车不是有吗 威宁草海 织金 纳雍大方

好修自然就会修的!

只能用几个字形容,现在财力不够!


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