日产车的前减震原理 物理原理告诉你
1.先说大家熟悉的减震器。通常，减震器由两部分组成:弹簧和阻尼缸。
2.弹簧的作用是保持车身高度，在颠簸时起到缓冲作用。
3.汽车悬架系统中使用的减振器多为液压减振器，其工作原理是当车架(或车身)与车轴因振动而相对运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的小孔反复从一个腔流向另一个腔。
4.此时，孔壁与机油的摩擦力和机油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使车辆振动能量转化为机油热能，被减震器吸收并排放到大气中。当油路横截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴(或车轮)的相对运动速度而增大或减小，并与油液粘度有关。
5.减震器和弹性元件承担缓冲冲击和减振的任务。过大的阻尼力会恶化悬架的弹性，甚至损坏减震器的连接部件。
6.在压缩行程中(车轴与车架靠得很近)，减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用，减轻冲击。这时，弹性元件起主要作用。
7.在悬架的伸展行程中(车轴与车架相距较远)，减震器的阻尼力要大，这样才能迅速降低振动。
8.当车轴(或车轮)与车轴的相对速度过高时，要求减振器能自动增加流体流量，使阻尼力始终保持在一定的限度内，避免承受过大的冲击载荷。筒式减振器广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩行程和拉伸行程都能起到阻尼作用。叫双作用减震器，也用新型减震器。
