不可否认，丰田之所以获得巨额利润并保持良好的汽车品质，很大程度上归功于丰田成本控制的有效性。这些从车本身的零件就能看出来。
每一部分都是精心设计的。
一辆汽车有多少个零件？从几千到二三万。如果每个零件的成本能降一点，整车成本降太多了。从丰田一贯的质量可靠性和耐用性的声誉来看，丰田并没有通过降低零件的质量来做到这一点，而是通过更精细的成本考虑来设计。
零件详细信息比较
比如丰田的一个普通内门把手(图中左侧)，在丰田逸致、老款RAV4、老款卡罗拉等车型上使用。大众常用的门把手是这样的(图中右侧)。并不是说丰田的门把手用在很多车型上，大众的也一样。关键是丰田设计的门把手是通用的。右门和左门都可以装同一个把手，但是右图的那个不行。左右两边需要不同的部位。
类似的充满智慧的细节设计在丰田身上依然有所体现，也正是靠着这种细节设计，丰田才一次次把成本压下来。
减少不必要的零件数量。
减少零件数量不仅可以降低采购成本，还可以减少制造过程中的工序，也可以节省大量成本。如果一个零件可以实现很多功能，就不要用两个零件。那个年代也流行折叠杯架。右边是老款大众POLO和帕萨特B5上的伸缩式杯架，左边是同一时代的丰田雅力士的杯架。哪个更便宜？
而且在性能上，丰田也更多的依赖于设计层面，而不是更多的零部件。比如乘用车的制动系统动力来自发动机进气的真空负压。通用在科鲁兹级别的汽车上有一套电机辅助设备，在进气压力不足时辅助制动系统，而丰田选择在设计层面保证进气足够的真空负压。少了一个系统，不仅降低了成本，也降低了故障率。而且没有人说科鲁兹的刹车脚手感好。毕竟零件越多，故障概率越高。
放弃不必要的功能
汽车的核心功能是运输，其他功能只能算是附加。通用和大众都喜欢做一些“看起来很人性化”的细节，比如:自动锁车、遥控关窗、转向灯闪烁三次、转动钥匙启动汽车一直不转动、锁车后按转向灯遥控闪烁提示等...可以举的例子太多了。而丰田基本不具备这些功能，尤其是经济型车。从下图的车钥匙可以看出，同价位的车，丰田的附加功能比较少。
但回过头来看，这些细节的功能并不能真正控制购买选择。这些只能算是补充。它们是否可用对一辆车没有任何影响，没有这些功能也不会带来太大的不便，所以丰田有选择的舍弃了很多不必要的功能。至于汽车作为交通工具的核心价值，它的性能，空，舒适性，可靠性一点都不差。
日本很小心，试图保存每一个细节。汽车也是如此。丰田能把成本压得更低并不奇怪。
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(文/图心有)
