玉林为什么发展这么快

榆林是一个被忽视的地方，没有足够的项目支持，没有太多的政策偏袒，没有足够的发展资金，所以榆林只能走特色城市建设之路。

城市发展离不开人，榆林要发展需要留住人口。改善交通网络也是留住人口的有效途径之一。

事实上，政府应该为交通基础设施借更多的钱。很多城市的人口会流失，经济可能会下降，但道路不会减少。新开发的楼盘可以预留足够的空间做公园，资金短缺可能需要也可能不需要马上建设，但最好规划设计好并公布。政府只需要在改善水电路方面发挥必要的先锋作用，其他建设项目可以依靠招商引资。

而投钱搞交通建设是稳定发展的战略规划。

第一，流量。

分为城市交通和城市外交通建设。

1.城外交通建设。除了镇与镇之间的二级公路，我个人认为以下更重要的路线可以优化玉林的交通网络。榆林需要更多通往周边经济体的快捷和直接的路线。

一是西向要修榆林兴业到横县的二级公路。(兴业-子木-白河-横县-马平-永宁)(缩短玉林到南宁的路距)

意，缩短玉林到南宁的距离。玉林到南宁不用绕贵港、唐沁、宾阳县，近多了。

第二，在东南方向，要修建玉林到北流龙胜，修建龙胜到新沂的二级公路。(具体路线:唐安-北流龙胜-新丰-东沙-阜新-信宜市)

意思玉林离信宜更近，不用经过北溪。增加了快速出海的新策略。

第三，在东北，修建玉林和北至平南的二级公路。(具体路线:新圩-荣达风景区-石头镇-刘晨镇-平南县)

意义在于缩短玉林到平南的距离，激发大榕山景区旅游资源优势，拉动高铁经济。从玉林到平南不需要绕过荣县。

阻力:荣达山与荣县石头镇相隔。荣达地形复杂，施工难度大。刘晨镇隶属贵港市平南县。

四、西南，玉林富民至钦州防城港二级公路。(具体线路:玉林富民-浦北新线路/玉林新开二级公路-黄成镇)

意义:缩短玉林到钦州到越南的距离。增加了快速出海的新策略。

抵抗:福绵和浦北相隔六万大山，地形复杂，浦北不在榆林管辖范围内。

第二，市区的交通道路。

玉林的城市交通主要是解决堵车问题，所以市民的时间应该更高效的利用，而不是浪费在旅途上。

从玉林到博白大概一个小时，其中20分钟在往返市区的路上。但是，我们到达城市外环后，通常需要15 ~ 30分钟才能进入城市。出城也是如此。原因是进出各大城市的道路都很堵，尤其是在晚上的高峰时段。等多余的红绿灯也是浪费市民时间的原因之一。

1.建设榆林东北部榆林-大容山出口道路:榆林-新圩镇、北流-新圩镇、新圩镇-高速路口-大容山景区，将成为一条绿色快速的出口道路。

意义:可促进荣达景区旅游发展，促进玉林新圩发展，增加高速公路和高铁客流。作为新的经济增长点。

2.玉林就在桂平以北，保留原有的二级公路，并修建桂平坊心香城市大道。玉林北二环-牛云岭公园、王璐村-卢村-佛子山风景区-大塘镇-高速路口

含义:原来的玉桂路不够直，缩短了玉林向北的距离。拉动牛云岭、佛子山旅游等旅游经济，设置新的景区房源经济，也可以加快人们进出城市的脚步。

西北大北路人山人海，道路已经严重阻碍了发展。要把大北路扩建出城市大道，把新民路以北的断头路打通，分担人流。城西有一所实验中学，没有一中。落后的交通设施阻碍了当地的发展。

意义:发展城西经济，特别是利用其学校资源带动周边经济。

4渝北-新-北快速环线到东北部分，渝北同城化是迟早的事。现在玉林不用急于求成，要打好基础。可以规划建设北三环快速路，从玉林北到玉林东，即通过玉林北-新圩-北流。这条路很少有出入口，也没有红绿灯和人行道。覆盖北二高速出口，佛子山景区，牛云岭，新圩高铁站，荣达山景区，北流七彩园高速路口。

意义:将带动几个景点的发展，促进三地交流，带动高铁经济。

—————————————————附属个人的其他观点

其次，榆林要结合自身特点创新发展模式，赋予每个镇不同的定位和任务。

由点到线，由线到面，最终实现共同富裕。

副县级体制的建立，玉林的单个县太大，要采取类似副县级体制下的特色镇的发展模式，在加大辐射力度的同时，扶持单个镇的经济发展。副县级可获得优先交通或政策支持。

北流的副县长是龙胜还是新丰

博的副郡是龙潭或东平。

鲁的副县长是乌石。

其他辐射作用就够了，所以暂时没有副县长。

2采取措施扶持个别特色小镇和区位独特的小镇，给予精准定位。

比如乌审旗舍如别墅。。。(旅行

林茂满城(多彩田园旅游

普粉业(工艺

酒桶场(制造

亚洲(温泉景区旅游

石寨镇(杜桥山旅游

敦古(偃师寺之旅)

龙潭(临海工业发展

文地(与廉江合作开发实验镇)

黄成(酸辣小吃，与浦北合作开发实验镇)

心、峰(与贵港区合作开发实验镇

等一下。。。。。。。

第三，采取稳定经济三角的模式，逐点、逐线、逐区。

稳定经济三角，玉林一条水平线向北流，玉北同城是迟早的事，但需要长期的可持续发展战略。除了榆林北部的第三经济区，可以形成持续稳定的发展格局。该区域为渝北线以北区域:以新圩西朗田心为主的高铁高新区。事实上，新圩至大容山的生态旅游产业发展更值得关注。要加快玉林北流双出城高速引道到荣达山景区的建设工程，这条路可以延伸二级公路，直达平南县城。

再者，渝北线以南三地交界处的水月岩地区也可以作为经济三角节点。

实事求是地说，在交通或招商引资不影响发展的条件下，优先考虑三角地区的经济发展战略。

个人认为渝北在同一个城市，北流不应该分区，应该共同发展。国家取消了300万以下人口的城市户籍限制，玉林北流可以分别吸纳大量人口，对发展非常有利。玉林流向城北是必然的，但玉北还是要上线。

除榆林经济三角区外，其他可以研究的稳定经济三角区有:

博白:博白，雅山，三滩。

荣县:荣县、十里寨、石寨。

第四，关于产业结构的调整:

榆林是丘陵地区，农业发展受多种因素制约。玉林应以工业和旅游业为主，农业为辅。玉林有樟木服装产业链，农业可以生产剑麻、桑蚕丝等服装原料，发展从原料到成品的完整产业链上下游。玉林有中药市场，农业也可以发展辅助中药产品等等。

第一产业农业要以特色产业为重点。除了当地的特色产业，如荣县的沙田柚、博白空心菜、福绵鸭、陆川猪、兴业三黄鸡、山新茶、北流百香果等。。榆林地处我国东南丘陵地区，发展水稻、甘蔗、玉米等传统种植业，附加值低，产品竞争力低。农业种植

种植剑麻、桑树、蚕桑等服装工业原料(供销福绵服装工业市场

中药及其他原料(以中药港健康产业园为市场

新鲜特色水果(销往全国各地，同时挖掘水果再加工，增加附加值。

新鲜蔬菜(南宁或粤港澳销售)

水产养殖的发展方向:

在榆林，除了陆川猪、福绵鸭、兴业三黄鸡等当地特有的农产品品种外，应提倡生态系统养殖的发展模式和旅游种养结合的发展模式。等等

第五，旅游对应市场。

对旅游景点进行深度重新定位。

佛山景区已荒废多年，应引起重视，开发成具有广西特色的湖泊旅游景点。

田芸宫周围的配套建筑与田芸宫格格不入，应配以示范。田芸宫在全国都很有名，所以我们应该抓住这一点来改善游客的游行。同时可以招商引资建设云天宫二期、、、、n期，可以设在全国的墓室赚钱，也可以设在全国的佛教文化艺术。。。。

——宣传镇至镇二级公路及道路维修信息—

1.兴业经福绵至新桥公路

根据前期环评报告，兴业经福绵至新桥的省道S511线拟按二级公路标准建设，沥青混凝土路面，设计速度60km/h，全长30.279km，其中兴业县境内6.7km，福绵区境内23.579km。

2.2019年4月12日起，北荣至铜石岭景区道路在大坡外镇北荣村至民安镇大同路路段(全长约9公里)开工建设，已实行半封闭交通管制，持续至2019年12月30日。管制期间，限制5吨以上大型车辆通行。

3.北流工业大道建设工程(三期)是北流镇镇二级公路的重要组成部分。本项目将岑毓线田心至北流日用陶瓷工业园二级道路扩建为城市道路。道路等级为城市主干道，设计速度为60 km/h，将采用沥青混凝土路面，主要用于道路、桥涵、给排水、照明、绿化等工程建设。

4.玉林至兴业一级公路(国道G324)玉林玉兴加油站附近，再沿仁东徐老线324，路由至隆安，途经任栋镇、大坡、三山，终点在玉州区与兴业县交界处的任栋镇梁村附近。

5.上午，玉林市博白县镇级二级公路6个项目在博白至双峰公路举行集中开工仪式！六条二级公路是凤山-新田、那布-沙北、大东-金谷、博白-双峰、离石-谭宁和潭连-王爽，它们是促进经济和社会发展的重要通道。该项目的开工是博白县交通发展史上的一件大事、一件喜事。

8月12日，由广西路桥集团承建的北流市独竹至龙胜二级公路混凝土路面试验路摊铺顺利完成，各项检测指标均达到设计规范和质量要求。这标志着都祝公路正式进入路面施工阶段。