汽车追尾可能损坏变速箱——其程度分为两级:
追尾100%会损坏变速箱，和车辆是否在“P档”无关。齿轮组的损坏是由“冲击力”决定的，因为变速箱与传动轴和车轮是刚性连接的，取而代之的是通过离合器或变矩器与发动机结合或分离。要解决这个问题，首先要了解“动力传动系统”的结构特点，参考下图。
知识点:汽车在n档(空档时，发动机的飞轮通过离合器或变矩器与变速箱分离。如果此时车辆已经停止，发动机将转动空，变速器齿轮组将不运行。在这种状态下，被其他车辆高速追尾时，瞬间巨大的冲击力会如何释放(传导)？-顺序如下。
简而言之，冲击力变成了“动力”，车轮变成了“发动机飞轮”。传动轴代替离合器，将动力(冲击力)传递给变速箱的齿轮组。毫无疑问，此时的齿轮组会承受很大的冲击力，是否会造成损伤或破坏取决于冲击力的强弱(速度)。
开车时被追尾_较轻的车变速箱的齿轮组在高速运转，冲击力通过车轮传回变速箱。它的概念只相当于一尺的“地板油”。大油门加速对于高性能车来说，发动机输出扭矩的增加只是一瞬间，此时变速箱也会受到一定程度的冲击。所以在行驶过程中以夸张的速度被追尾，变速箱一般不会损坏。
P档驻车中的追尾会造成严重的车辆运动，P档驻车中的驻车结构可能会损坏。P_parking就是驻车档，和手刹的作用一样，是为了防止车辆打滑而设计的。停车的原理是通过“棘轮和棘爪”的啮合。如果棘爪没有挂入P档，棘爪将与棘轮分离，齿轮组可以正常工作。挂入P档后，棘爪会卡入棘轮。两者结合后，棘轮和齿轮组可以通过棘爪“其他”的力来限制——棘爪将刚性地固定在齿轮箱壳体上。
图1: P-block停车概念
图2:棘轮棘爪结构图
综上所述，P挡驻车依靠的是“棘轮棘爪”的啮合。此时如果是追尾，说明冲击力依次通过车轮、传动轴、齿轮组、棘轮输出到棘爪上。这种细钢筋能有多高的“抗拉强度”？稍大一点的冲击力就可能导致棘爪断裂，所以在交通繁忙的道路上不要使用P挡。那么如何确定P块是否损坏呢？——方法很简单。找一条坡度稍陡的路，在P档怠速，松开脚刹。如果车辆轻微运动后正常停放，则棘爪没有损坏，否则就是坏了。
总结:追尾损坏的不仅仅是车罩(车身钢板)或者车架，还有变速箱和传动系统。这就是“事故车”维修率会严重下降的原因。要多角度分析汽车，以供参考。
编辑:天河汽车
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