柴油版陆风汽车报价及图片

X8 2.5老爷车，想买就赶紧买。早停产了，你可能定不下来~x8 2.0t柴油和2.5一样，但是动力都烧没了。值得一提的是，2.0t柴油与2.5强的x8 2.0t汽油相比，低速时有六速变速箱。发动机不喜欢驭胜2.4自动发动机还好，但是四驱不是一般的烂。即使是低配四驱版的驭胜2.4手动版声音也不错，但是发动机是低功率版，没有X8.5好，但是低扭矩版也比X8.5好，变速箱上齿，没有X8的江西齿格特拉克好。另外，驭胜的内饰高了X8 n个档次，X8底盘越野版比驭胜强了n个档次。X8减震买回来还得换。短板太明显了。宇生今天不需要在外面。只是粗略的评价~还有很多要说的~回去补充一下。继续补充。下面的解释是，毛x8同根同源的2.0和2.5柴油发动机的特点差别这么大~这两款发动机的机械结构都是江铃从VM购买的r425，核心设备电喷(高压共轨系统)都改成了PhD的同一系统。但r425原本配备的是vgt变截面涡轮，这种意大利厂商提供的涡轮对机油的要求非常高。为了适应国产油品，江铃将vgt换成了国产定节涡轮。为了保持性能参数，江铃最初选择了接近原vgt最大截面的涡轮。je4d25c发动机诞生，排量2.5，基本保持了vgt版r425的性能指标(比没有vgt版r425强)。但由于涡轮截面较大，过低的转速干预会影响进气。所以这台涡轮直到1750转才介入(对于柴油机来说已经很晚了)，只有高转速才能发挥潜力(r425叫高转速柴油机，这个称呼对于je4d25c更合适)。但是由于大部分普通驾驶员的换挡方式比较死板，je4的涡轮介入条件也照顾不到，这款发动机在普通柴油驾驶员手中的表现还不如老款五十铃4jb1t，这让江铃感到很委屈，于是江铃开始研发一款搭载小截面涡轮，充分利用现有技术的新型柴油发动机。je4d20e诞生了。在je4d25c的基础上，活塞行程缩短(转速提升更快)，排量变为2.0，采用更小截面的涡轮(涡轮可以提前介入)，完全适应汽油车司机和柴油车“老司机”的驾驶偏好。高速性能大打折扣，却让普通司机用起来得心应手。这就形成了这样一个戏剧性的现象:2.5参数更好看，但更“肉”，2.0参数保守但更“猛”；不玩车的普通司机开2.0快，玩家开2.5快。值得一提的是，2.0发动机可以通过改装曲轴、连杆、气缸盖、涡轮、ecu等部件，改成2.5。虽然成本挺高，但还是有玩家换的，因为购置税和使用税的差价，在配件渠道和建造成本强劲的情况下，完全可以省下这笔成本~0至于驭胜的2.4t柴油发动机，灰常强劲，新时代全顺(不是经典全顺)也用的是典型的福特发动机。出厂就把性能调到极致(当然不像韩系发动机那么“痔疮”)，省去了你改装刷ecu的力气，但同样的，你刷ecu也不会有太大的提升，除非是一次性发动机刷的。这个特点几乎适用于所有的福特四缸涡轮。回到这个2.4，参数不错但不是福特最好的，但为什么好呢？因为这是我开过反应最灵敏的柴油发动机，爆发力比路虎参数nb的2.2柴鸡还快。尤其是驭胜自动版用的vgt版本，追溯到x8和驭胜。x8的底盘最早源于五十铃hussar，和mux同根，比mux发展的少(市场妥协少)。到现在为止，X8的底盘已经开发出来了。但由于最初的市场定位(全领域xuv)，x8选择了软减震器(非攻击性驾驶舒适)，以及完全为公路设计的玛吉斯ht轮胎。这两点都不是硬核。当然，我们可以通过换轮胎，换减震器，把这个底盘恢复到龙腾陆风x6(X8的前身，和普通X6很不一样)的状态。而驭胜，底盘脱胎于魏豹(魏豹集成了老款霸道和五十铃皮卡的设计，但失败了)，现在有了很强的自主性。它比x8更吃全领域suv的概念，不再通过生硬的改动把某些配件改成多重特性。而是把整体设计理念调整得尽可能全面(mux和lc100之后的霸道都是这么做的)。虽然轮胎是at胎，但是路护很好。悬挂行程比x8的小，但能更好的适应不太硬的减震。不会像x8的那样减震软的时候来回晃，发动机一开始就照顾到了普通驾驶员(这点x8开始做之前卖了好几年)，内饰做工大幅提升，声音也低了。也是为了空之间的大轴距才拉起来的。如果你不想在烂路上开，有周末穿越什么的(手动版，自动挡穿越周末就不要玩了)，不喜欢想着开车，那么驭胜似乎比x8更值得买。不过底盘还原后x8的野胜是改不了的~以上内容都是有人蹲在马桶上慢慢敲出来的。辛苦了。1.18补充x8原胎235 65 17，换算后轮径为737.3；我的AT轮胎是245 75 16，换算后的轮径是773.9，比原来的轮径大了4.88%。这样在同样的半轴扭矩下，轮胎对车轴的推力减少了4.88/104.88，这个损失对于je4d25e这种标称扭矩340/380的发动机来说是可以理解的。但是这款发动机的低速扭矩是短板，在1750转以下，尤其是1500转以下，原本就不足的扭矩变得有些吃紧。大多数情况下，这个速度区间的运行时间是可以尽量减少的，但是我在低速连续大角度转弯上坡，没有加速距离的情况下(比如崎岖的山村)，几乎拉不到速度。这时候增大的车轮直径对汽车的性能影响很大。为了解决这个难题，我打算增加发动机主轴/前轴和后轮轴轴之间的最终传动比。如果一辆车想提高这个传动比，可以通过改装变速箱终减速器来实现，但是这是一台立式发动机，变速箱壳体直接与发动机壳体相连，变速箱驱动轴直接与发动机主轴相连，所以无法改装变速箱终减速器，所以我想到了改装前后桥的盘角齿。另外我知道陆风的柴油版和汽油版的盘角齿数比不一样，是41:9，而柴油版是38:9。通过咨询零件制造商，我知道汽油版和柴油版的前壳和后轮轴壳中除了盘角齿以外的所有零件都是通用的，桥壳也是通用的。也就是说把汽油的盘角齿装到柴油版上是可行的。这种改装的效果是增加了车轴半轴扭矩(41/38-1)，比4.88/104.88轮径大3.24%，轮侧扭矩比原车大1.7x%。但是改装费用是460+420 = 880+排前和后轮轴油(300)+人工费(不超过300) = 1480元。汽油版大轮整体改装效果可以理解为:车轴增加1.9cm，底盘增加3cm(不包括之前的弹簧减、增3+cm)，车轮扭矩增加1.7。