高铁站命名规则:华北多东站、华南多北站、东北多西站、西北多南站……？
谢谢提问。
写在前面
高铁站命名似乎有一些规律:住在华北的人认为东西站多，住在东北的人认为南北站多，住在西北的人认为南站多，住在华东的人认为南站多，住在华南的人认为南北站多。
这是常见的主观感受。是否与事实相符？
知乎的朋友林统计了国内所有G/D/C列车的车站，从大数据的角度分析了规律，发现以上事实属实。原因并不复杂。高铁站的命名与线路和当地地理条件密切相关。
比如南北方向的“XX东/西站”肯定比较多，但是如果西侧有山有湖，往往会选择走在城市带的东侧，导致“XX东站”比较多。反之亦然。
高铁站命名规律分析看似枯燥，实则蕴含着丰富的铁路规划和地理知识。有时候，通过一个高铁站的名字，你甚至可以对一个城市的地貌做出基本的判断。
高铁站的东、南、西、北站哪个最多？
这是一个非常有趣的统计结果。从全国范围来看，没有明显的倾向。东南、西北、西北的名称相对均衡，但不同地区有明显的倾向性。统计全国所有有G/D/C列车的车站，可以发现:
XX东站(63) XX西站(43) XX南站(60) XX北站(67)
示意图:
分析:全国没有绝对的倾向，只是东部和北部略多。不代表什么。
一、华南地区(广东、广西、贵州)
北站最多，西站最少。
统计:东8+西2+南8+北11
8:海口东站、广州东站、钦州东站、云浮东站、南宁东站、肇庆东站、东安东站、都匀东站、惠东站
2:中山西站、英德西站
南:屏南南站、梧州南站、三水南站、泉州南站、永福南站、三江南站、广州南站、惠州南站。
北11:珠海北站、中山北站、防城港北站、广州北站、深圳北站、兴安北站、鹿寨北站、来宾北站、桂林北站、贵阳北站、龙里北站。
分析:受地形影响，华南地区的铁路大部分是水平的。即使倾斜，南北比例也低于东西比例。铁路穿越附近一个城市，被命名为“XX南”、“XX北”的概率很大。“XX东”在华南爆发应该与路径选择有关。所有的东站都在对角线和南北线上。
二。东北(黑鸡寮)
西站和北站最多，东站和南站很少。
统计:东2+西10+北8+南3
2:四平东站、营口东站
西:哈尔滨西站、德惠西站、长春西站、鞍山西站、海城西站、盖州西站、瓦房店西站、昌图西站、开原西站、铁岭西站。
8:绥中北站葫芦岛北站盘锦北站沈阳北站抚顺北站双城北站扶余北站大连北站
南:锦州南站、九台南站、公主岭南站。
分析:倾向性非常明显！！！哈大线基本从城市群西侧走，避开东侧的山；因为沈哈线本身就是东北走向，东北很多高铁站都在西边和北边。
三。中国西北地区(陕西、甘肃、宁夏和青海)
叫南站的最多，叫东站的不多。
统计:东0+西4+南10+北6。
西部:兰州西站、海东西站、张掖西站、大同西站。
南10:杨凌南站、宝鸡南站、民和南站、乐都南站、临泽南站、高泰南站、酒泉南站、乌鲁木齐南站、嘉峪关南站、柳园南站。
北:华山北站、渭南北站、鄯善北站、吐鲁番北站、清水北站、Xi安北站。
分析:倾向性非常明显！！！兰新线基本沿着南侧的祁连山，从城市群南侧走。而陇海线则沿着关中的渭河而行，并不受山脉的影响。因为兰新线本身就是北西向的，西北地区很多高铁站都在西侧和南侧。至于北侧的站，除了关中平原，都是进入新疆后沿着吐鲁番盆地北侧走的结果。蓝欣一行都是大山的错！
这个地区还有一个影响因素:戈壁滩。因为避开狂暴的戈壁沙漠比避开大山更重要，所以蓝欣线大部分是沿着大山走的。
四。华北(京津冀鲁豫金梦)
东站最多，南站最少。
统计:东23+西14+南8+北12
分析:在东西方向和南北方向均匀分布。我们可以看到，山的存在对“XX，东西南北”的影响是很大的。在华北平原上，为了避开西边的太行山，京广线上的车站基本都建在东边，直接增加了“XX东”的比例。
这里值得仔细分析。南北航线多为“XX东/西”(京广-京沪-沂水“XX东”，太石-沂水“XX西”，吉焦-沂水“XX北”)，东西航线则相反。
动词 （verb的缩写）湖北和湖南地区(湖北和湖南)
东站最多，西站最少。
统计:东14+西8+南12+北9
分析:到了两湖，山脉分布发生了变化，湖南境内“XX西”明显多于“XX东”。湖北的“XX东”明显比“XX西”多。如果有必要的话，最好是两个省分开看。
为了避开东侧的罗霄山脉，湖南的南北走向路线尽可能选择在城市西侧相对平缓的地方。在湖北，武汉都市圈铁路影响较大，武汉西侧湖泊密度高于东侧。为了避免频繁穿越五大湖，武汉城铁多了“XX东”铁路。
6.长江三角洲(江苏、浙江、上海和安徽)
南站最多，西站最少。
统计:东5+西3+南11+北9
分析:没有山脉的影响，这个地区的南北差异和东西差异并不明显。但由于长江的作用，这一地区的经济区基本上呈东西向分布，东西向的航线比南北向的多，导致“XX南/北”远多于“XX东/西”。
七。南昌局辖区(福建、江西)
北站最多，东站最少。
统计:东1+西1+南3+北6
分析:福建省普通铁路不发达，很多城市只有高铁，基本都是新站。“XX东/西/南/北”的数据量比较小。北方增加主要是江西境内的沪昆线东西走向。因为这一带山太密，铁路只能在山里钻。
八。中国西南(巴蜀)
东站最多，西站最少。
统计:东7+西1+南2+北5
分析:“XX东”增加主要是西城客运专线学校造成的。为了避开西部邛崃山的影响，南北方向的西成客运专线学校选择走在四川盆地西部城市群的东部。
总结:
规则显而易见，如下所示:
1.南北方向有很多“XX东/西站”。如果西边有山有湖，往往会选择往东边走城，导致“XX东站”比较多。反之亦然。
2.东西走向的高铁上有很多“XX北站”。如果南侧有山有湖，往往会选择走城北，导致“XX北站”较多。反之亦然。
3.沿海三线城市发展不好是因为没有普速铁路，只有高速铁路，几乎不影响数据，而且大多不是东西南北。
4.在西北地区，由于山的一面往往是戈壁滩，避开狂风暴雨的戈壁滩比山重要得多，所以选择坚守山就成了上述规律的特例。
所以路线方向的比例变化+山川影响=东、西、南、北。
所以，生活在华北的人觉得“XX东站”多，生活在东北的人觉得“XX西站”多，生活在西北的人觉得“XX南站”多，都是正常的。地区差异也是事实，用它来推全国是不合适的。
【注:以上数据截止时间为2015年2月4日，不含港澳台高铁站】(文|知乎林)
