外国卡车和中国卡车

目前国内重型卡车基本还停留在后斯太尔时代。随着国内道路管理趋于严格，汽车轻量化设计趋于回归153时代，153和斯太尔的配置基本都是美国、日本、德国80年代的水平。那么，中国的重型卡车与这些发达国家的差距在哪里呢？

国内外变速箱的差距我们现在的变速箱是成熟的直齿箱式，没有同步器。这款在操作上和50年前的老解放没什么区别，只是挡位更多，换挡力更轻松，传动能力更强，不容易坏。斜齿和同步器都是好东西，但不是想装就能装的。锥齿轮要解决双中间轴副齿轮装配的问题，否则装配好的双中间轴锥齿轮箱根本不会转给你。同步器由于安装不良或设计缺陷，几万公里都跑不动，会失效烧毁。幸运的是，目前我们也能生产螺旋同步器的变速箱，但只有几千套投放市场。只需要一两年，是否成熟还需要市场验证。让我们以德国ZF公司生产的外国变速箱为例来看看。

单中间轴16齿轮箱，输入扭矩2200，带减速器

三段外壳组装在一起！下面是国产铝壳变速箱，这是展箱。

顾名思义，这个是用来展览的，表面已经腻子后喷的漆。即便如此，还是可以看出盒子的接合面明显错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位，而且基本上接合紧密？我们来分析1。为什么关节紧密？毛坯铸造精度高，不同生产线的毛坯铸造后一致性很高，误差极小。毛坯可以避免因尺寸不同而造成的错位。为什么没有错位？不同壳体的装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准的定位精度高。这种风格在手机上显示正常，因为空白处理技术好。5为什么加工工艺好？因为设计要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！以下是一位网友的评论。

那么如何从工艺系统设计的角度保证无缝装配呢？

这是齿轮箱壳体的一部分。机械专业的同学画过变速箱，所以知道外壳是两个销孔连接的，这是装配基准。两个销孔之间的距离约为500mm，精度要求为0.025mm，也就是说两个孔之间的位置偏差不能超过半米刻度上一根头发丝的直径。综上所述，从加工的角度来说，只要成品合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的处理能力有信心。是什么原因导致装配无法完美配合？再来看毛坯制造精度。

上图是德国DIN标准对铝合金铸件的要求。只要误差在表中，就说明是合格品。看要求，如果要完美贴合接缝，那么铸造等级一定要高，这是最左边的例子。为了完美配合，装配后壳体的最大错位可达0.75毫米。为了密封，壳体的结合面应在毛坯的基础上加工掉约1.8毫米。两个壳体分别加工掉1.8mm后，仍然完美贴合，说明整个毛坯的余量控制和加工控制的一致性很高，毛坯各个方向的公差都控制在很小的范围内。你不能拒绝接受。

即使图纸要求平滑过渡，最大错位也会达到1.2mm如果控制不严格，错位一般会在08-1mm就算合格！一套模具多少钱？国内大概有300万个外壳压铸模具，进口的比较贵。国产模具很难达到这个标准。整套模具的成本大概在1500万左右，因为是三套模具三个外壳。也是这个系列产品的模具成本。有四个系列，模具费用在6000万左右。然后，就是机械加工中公差共享的方法。如果要共享毛坯的公差，则需要添加一个过程来定位带有毛坯形状的加工定位基准。现在我们是直接定位毛坯，因为没有完美贴合的要求，所以省略了这个顺序。这个订单加起来不贵，100万左右就行。为了完美契合，拯救强迫症，老板将投入6000多万元。估计老板明天就不走了！