特斯拉标航长续航对比

每次说到电动车，首先要说的就是续航。老实说，你听他们说不腻，我会说我听腻了。但是没有办法。到目前为止，大多数人“闻电色变”的主要原因是电动车的续航里程。不过之前也有相当一部分人说过，如果电动车续航里程超过500公里，就没那么大问题了。遗憾的是，在此之前，实际续航里程超过500公里的电动车真的很少。好在这一次国内的长寿命版特斯拉Model 3可以做到这一点，而且它有一个相对合适的价格，所以这一次，我们就用这款长寿命版Model 3来看看，电动车是不是。

其实很多看过第一段的人已经会质疑我了。毕竟市面上很多车型的标称续航里程都达到了500公里。为什么说很少？这里我们再来普及一下概念。通常情况下，NEDC续航里程用于实际驾驶，该值有20%的折扣。完了才是电动车的实际城市续航里程。所以，不要奇怪为什么这款国产长续航版Model 3即使取消90%的市区充电限制也只能跑525公里。不是厂家坑你，他们只是“照章办事”。

其实我拿到车的时候就已经预料到了显示的续航里程。我还是想再说一遍，特斯拉显示的续航里程是在EPA模式下，比其他一些用NEDC模式显示续航里程的品牌要准确很多。所以，在这一点上，那个屏幕上较小的数字让人更有安全感。

对了，这次试驾有个很有意思的小插曲。一开始我们拿到的是进口的长续航车型，后来提车才发现。于是经过和特斯拉的沟通协调，特斯拉的朋友也帮我们联系了一款国产的长续航车型，于是我们有幸进行了进口车型和国产车型的对比测试。从我们的经验来看，国产的做工比进口的好。另一个改进是座椅似乎比进口车型高，踏板前电池仓的凸起处理得更好，所以国产车型坐起来比进口车型舒服。遗憾的是，国产长续航版相比进口长续航版，后视镜自动防眩目少了一些。希望以后可以补充。毕竟对于夜间长途驾驶来说，这个看似很小的配置还是很有用的。

这一次，我们仍然没有测试城市道路，因为根据我们之前的测试，特斯拉在这方面的表现非常稳定。其实经过一段时间对电动车的了解，我们都知道一辆Model 3级电动车在城市路况下的耗电量是正常的，然后除以它的电池容量就可以得出实际续航里程。按照常规性能，我们可以换算一下。长续航版Model 3在充满电的情况下可以在市区跑500公里以上。但在你有家用充电桩的前提下，这个续航表现已经远远超出了可用范围。事实上，如果你不出城，使用长寿命版Model 3的实际体验与传统的燃气卡车几乎一样。唯一不同的是，你不用每隔一段时间就跑到加油站去掏包。

不是龚之前我们用一辆Model X从南京开到千岛湖自驾(fei)游(lv)测(you)。在那次测试中，我们已经可以看出，驾驶续航能力可靠的电动车进行长途公路旅行是没有任何问题的。而且我们那次去的是小县城的千岛湖，没有高速(没有快速充桩)但是那个测试显然对部分消费者没有那么有说服力。毕竟一方面它测试的是小众的Model X而不是在价格上更贴近消费者的Model 3。另一方面，行程的一半没有上高速，而众所周知，高速是电动车的劣势。所以这次趁着青岛开海吃海鲜的机会，我们选择开着这款国产长航时Model 3从南京到青岛来一次“说走就走”的旅行。

这一次距离接近600公里，而且几乎是全程高速，也就是说这款Model 3无论如何都不可能充满电开到目的地，这和一些长途旅行去公路旅行很像。当然，其实我们是长途旅行去公路旅行，所以这样的旅行本身对准车主来说就有很大的参考意义。

和上一次去千岛湖已经是很久不一样了。这次青岛之行几乎没有提前做任何准备。毕竟你要知道，高速公路沿线的服务区都是可以收费快桩的。就算这个服务区的东西都被占了或者坏了，我开个几十公里到下一个服务区也是大事。所以其实从心理学的角度来说，我开电动车长途已经不成问题了。而且比我预想的更好的是，在我正式出发使用车载导航的时候，车载导航已经帮我规划好了充电行程。根据车载导航的提示，我们可以去连云港的特斯拉过充站充电，到了过充站车载导航还会帮我计算剩余电量，很贴心。既然连云港还有25%的电，那我干脆去连云港充电吧。首先，这不是一条弯路。第二，我们还可以利用充电时间解决午餐问题(需要特别表扬的是，特斯拉的大部分过充站都建在商场附近或内部，这也让车主可以在不浪费充电时间的情况下做更多的事情)。

和上次开着Model X去千岛湖相比，这次青岛之行很顺利，一切都在计划之中。当我们到达特斯拉连云港的超充桩时，车辆显示还有100多公里的续航里程，而南京在江苏省的西南部，连云港差不多在江苏省的东北部。这意味着开着这款长续航的Model 3已经可以不充电完成长三角的省内通行，这一点很重要。其实这就是长寿命车型比标准巡航车型贵7万元的意义。这7万块钱表面上看起来是换来了200公里左右的续航里程，实际上却换来了两种完全不同的用车体验。标准续航版更多的是城市里的通勤车，但是如果你是商务人士，经常需要在长三角或者300公里以内的城市之间通勤，那么你就可以放心大胆地驾驶你的Model 3。即使需要临时出城，也完全不用担心。你可以一走了之。

我们在连云港停车充电的时候，停车场的另一个凯美瑞车主看到我们是南京的车牌，就问我们这车的续航能力。当他得知这辆Model 3从南京到这里的续航里程超过100公里时，也纷纷表示满意。其实这也印证了消费者最担心的日常问题。如果一辆电动汽车已经可以在不通电的情况下通勤到该省，那就完全足够了。至于你长途跨省旅行，哪怕是开着油车。

应该说，开长途去公路旅行并不是一个好主意，因为相信七八个小时的车程后，没有一辆车会太舒服。好在开一辆特斯拉也不算太差，因为Autopilot确实是目前市面上最好的驾驶辅助系统，没有一个容易到你会觉得它不存在。该系统已经测试了超过1300公里的总距离。我们发现无论是高速路况还是城市路况，它对道路标线的识别度都很高。而且配备HW3.0硬件的FSD使能车辆在识别冰淇淋甜筒和路口红绿灯方面也非常准确。同时它的加减速动作在跟车时也非常平缓，不会让你感受到很多车辆电脑干预的突兀感。

当然有人会问，选这个FSD有必要多花64000元吗？根据我们这次的测试结果，这套系统确实已经能够完成高速匝道自动变道的功能，但是在复杂路况下仍然存在无法识别路口的可能。所以，即使你开的是这套系统，你也需要时刻盯着路面，保证随时可以接管车辆。此外，系统本身需要与车辆地图数据结合使用。如果你不喜欢用车载地图，而是喜欢自己开一个手机导航或者买车的时候预算不是太充足，现在就不用装FSD了。

到了青岛之后，除了去了一趟麦子岛和石老人海滩踩水，我们没有去更多的旅游景点。人年纪大了就不太想去那些旅游景点了。另外，这是公路旅行的方式。所以我们希望能像这个地方的原住民一样，单纯地体验当地的风土人情。比起景点，路上的风景可能更值得我留恋，就像我觉得胶州湾大桥其实比那些景点更美一样。也许这就是去公路旅行的意义。

不得不说，青岛的海鲜还是很好吃的。我们去海鲜市场买了七八种海鲜，然后去市场旁边的啤酒屋加工。总共只花了250元。这顿饭可以算是这次Model 3“请我们吃饭”了，因为我们这一趟加了三次电，总花费在300元左右。但是出发前的充电如果有家用充电桩可以忽略，也就是说每公里的电费不到3分钱。特别是青岛的蛤蜊真的很大很饱满，而且是酱爆的方式加工的，无论搭配青岛啤酒还是端上来都是非常不错的选择。

总的来说，我们对这次青岛之行都很满意。与我们之前试驾的Model 3的标准续航版本相比，长续航版本不仅仅是200公里的续航。更重要的是，它把你的常规用车范围从市区直接延伸到了省内和周边大范围。而且，我们到达目的地后也不需要急着找充电桩充电。换句话说，多出来的续航能力不仅仅是因此，如果你想买一辆更实用的电动车，花一点预算买一辆长续航版的Model 3会是更好的选择。

最后很多人说我们上次去千岛湖，字里行间都有一种强烈的焦虑感。但是，这一次我们去了青岛，再也没有了上次的焦虑。甚至我们只花了几分钟就决定了行程，而且行前除了订酒店，什么功课都没做。从这个角度来说，电动车离我们的生活越来越近了。

特别感谢

感谢特斯拉南京在提供选车方面的大力支持。如果想实际试驾特斯拉相关车型，可以去特斯拉南京的四家店进行体验。

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