五菱宏光新能源什么时候出新款

回答准确率接近≥100%——“洪光MINIEV不会有燃油版”。先思考两个问题:

五菱洪光MINIEV的卖点是什么？如果推出迷你燃油版会怎么样？五菱汽车总是擅长打造一些有趣的车型。在中置后驱面包车占据市场主导的阶段，推出前置后驱洪光面包车；这款车之所以曾经风靡一时，并不是因为开车和装货空的距离变大了，也不是因为和通用合资，品牌知名度变高了。核心因素是驾驶体验变得更好了。

众所周知，除了跑车，中置发动机的其他车型驾驶体验都比较差；因为发动机布置在座椅下面，车架的底盘是单层钢板，隔音隔热就靠这块薄钢板和座垫。在行驶过程中，你不仅要感受到不断涌入车内的热浪，还要无死角地面对周围的低频噪音；开这种货车的感觉很糟糕，所以和洪光有什么区别？

前置驱动是把发动机放在发动机舱内，而不是底盘下面。足够的空空间可以使内燃机的布局更符合声学标准，热能随着进气格栅的气流流入底盘。这样的设计既能降低噪音又能降低车内温度，驾驶体验非常接近普通代步车。这就是为什么洪光面包车将长期受欢迎，这就是为什么MINIEV不会发布燃油版。

电驱动有什么优势？洪光MINIEV的卖点是电机驱动！

发动机发动机涵盖多种类型，燃油车配备内燃机；这种机器依靠燃烧燃料产生热能，热能驱动机械结构运转，转化为动力。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，产生热能、振动和噪音。

MINIEV的车身尺寸仅为2917*1493*1621，轴距为1940mm。尺寸相当于SMART或者老年代步车，在狭小空的空间内很难找到发动机的合理位置和布局；前置布局的一部分势必会塞进车内，后驱会更严格的压缩车内空空间。结果就是噪音很大，车内温度很高，会让MINIEV的驾驶体验很差。这是它不适合洪光MINI和燃油驱动的第一个原因。

驾驶体验还有另外两个决定因素，即:

动力换挡感受假设MINIEV将推出燃油版，其搭载的发动机必然只能是0.6-0.8L的自然吸气车型；五菱不是RD车企，其内燃机技术仍拿10%股权，以补偿取代通用的落后技术。Kcar的0.66L三缸五菱没有，即使有，这款车的质量也会因为共振和噪音低到冰点；可以应用0.8L发动机。变速箱是什么？

参考五菱之光。如果定位在2/3万的水平，变速箱似乎只能手动选择五挡。这势必会大大降低这款车的用户市场量。会选择这款车的消费者大多是中老年人或者女司机。这些用户一般都不擅长开手动挡的车，用燃油开会有什么销售成绩可想而知。

但如果使用AMT机械式自动变速器，这种换挡顿挫严重的变速器会让MINIEV的形象大打折扣。所以smart五菱不会在这款车上安装内燃机，否则必然成为冷门车。

知识点:电机运转没有振动和噪音。因为电机依靠动力电池组将电流输入电机的绕组，在线圈上形成电磁场；与磁极的永磁体互斥，带动转子运转。转子不与定子接触，以“磁悬浮”状态运行。无摩擦、无振动、无震动、无噪音；所以电机运行起来会很安静，性能会有更大的优势。

即使电机和内燃机的功率和扭矩相同，起步和加速时的动力感也会好很多；因为电机是恒扭矩运行，所以最大扭矩可以在启动的瞬间爆发。因为电流的传输速度仅次于光速，最大扭矩是在启动电流足够大的时候。而小排量自然吸气发动机总是需要三四千转才能达到峰值扭矩，所以动力感会很差。

同时，恒扭矩的特性也决定了驱动会非常平顺，因为输出动力不取决于扭矩的变化，而是取决于转速的线性增减；电机匹配的减速器是单一速比(1AT概念)，车辆的调速依靠发动机而不是减速器(变速箱)，所以所有电动车的驾驶体验都很优秀。到目前为止，已经没有必要介绍燃油版的洪光MINI了。

假设洪光MINI推出燃油版，会发生什么？参考车型宝骏310。

指导价4.09-5.29万，终端会有5k左右的价格可以探索；也就是说，这款车的价格将与洪光MINIEV重合，而宝骏310的车身尺寸为4032*1680*1450，轴距为2550mm。是一款五门五座的小型普通代步车。无论是驾驶空空间还是车身强度，都比洪光MINIEV理想得多。

但这款车2020年全年销量仅为23313辆，2021年首月也仅为268辆，单期同比增速% 91.35%。预计年销售量将有类似的“增长率”。原因是已经被洪光MINIEV取代了，但是为什么这两个空之间的燃油车不受欢迎呢？

总结:首先宝骏310只有五速手动变速箱可选，其次燃油车成本远高于电动车；即使这款车每公里成本只有0.5标准，充电MINIEV每公里成本也只有0.05左右。

使用电动车代步的成本可以降低十倍左右。想想这对选择洪光MINIEV的用户是否有吸引力。如果购车和用车预算不成问题，谁会选择这款测试续航120km的中低配车和测试续航只有170km的旗舰版？不过虽然续航会短一些，但是MINIEV本来就是用于短途通勤的，所以电驱动会更适合用户的需求。明白了吗？